03.INF01 · Infrastrutture
Opere stradali
Prezzario Regione Puglia 2026
- Articoli
- 534
- Voci
- 214
- Unità più usate
- cad (243), m² (139), m (103)
- Incidenza manodopera
- 21,3% in media, da 0,3% a 100,0%
534 articoli
| Codice | Descrizione | U.M. | Prezzo (€) | Manodopera |
|---|---|---|---|---|
| Preparazione del piano di posa dei rilevati mediante pulizia del terreno consistente nel taglio di alberi e cespugli, estirpazione di ceppaie, scavo di scoticamento per uno spessore medio di 20 cm, carico, trasporto a rifiuto nel raggio di 1.000 m od a reimpiego delle materie di risulta escluso eventuale deposito e ripresa | ||||
| 03.INF01.001.001 | in terreno coltivato o a pascolo o con solo cespugli | m² | 1,31 | 32,5% |
| 03.INF01.001.003 | in terreno con coltivazioni arboree | m² | 1,34 | 31,3% |
| 03.INF01.001.005 | in terreno a macchia o bosco ceduo | m² | 1,46 | 29,3% |
| 03.INF01.001.007 | in terreno a bosco d'alto fusto | m² | 1,46 | 29,3% |
| Fornitura di materiali idonei per la formazione di rilevati provenienti da cave di prestito (terre ghiaia sabbiosa, frazione passante al setaccio 0,075 UNI 2232 <= 35% appartenenti ai gruppi A1, A2-4, A2-5, A3), materia prima secondaria proveniente da impianti di recupero rifiuti-inerti, o qualsiasi approvato dalla Direzione Tecnica; compresa la cavatura, il carico, il trasporto a qualunque distanza, lo scarico del materiale e tutti gli oneri previsti per completare l'opera a regola d'arte; esclusa l'indennità di cava, distanza | ||||
| 03.INF01.003.001 | fino a 200 m | m³ | 2,94 | 14,5% |
| 03.INF01.003.003 | fino a 400 m | m³ | 3,82 | 11,2% |
| 03.INF01.003.005 | fino a 750 m | m³ | 5,37 | 7,9% |
| 03.INF01.003.007 | fino a 1.500 m | m³ | 6,26 | 6,8% |
| 03.INF01.003.009 | fino a 2.500 m | m³ | 7,14 | 6,0% |
| 03.INF01.003.011 | fino a 4.000 m | m³ | 8,02 | 5,3% |
| 03.INF01.003.013 | fino a 5.000 m | m³ | 9,61 | 11,8% |
| 03.INF01.003.015 | fino a 7.500 m | m³ | 13,88 | 32,5% |
| 03.INF01.003.017 | fino a 10.000 m | m³ | 19,28 | 46,8% |
| 03.INF01.003.019 | fino a 12.500 m | m³ | 22,42 | 50,3% |
| 03.INF01.003.021 | fino a 17.500 m | m³ | 30,08 | 60,1% |
| 03.INF01.003.023 | fino a 25.000 m | m³ | 41,50 | 68,9% |
| Formazione di rilevato secondo le sagome prescritte con materiali idonei, provenienti sia dagli scavi che dalle cave (terre ghiaia sabbiosa, frazione passante al setaccio 0,075 UNI 2232 <= 35%), il compattamento a strati fino a raggiungere la densità prescritta, l'umidimento, la profilatura dei cigli, delle banchine e delle scarpate rivestite con terra vegetale; compresa ogni lavorazione ed onere per dare il rilevato compiuto a perfetta regola d'arte | ||||
| 03.INF01.005.001 | per materiali provenienti dagli scavi, con distanza massima pari a 5000 m, appartenenti ai gruppi A1, A2-4, A2-5, A3 | m³ | 8,29 | 27,3% |
| 03.INF01.005.003 | per materiali provenienti dagli scavi, con distanza massima pari a 5000 m, appartenenti ai gruppi A2-6, A2-7 | m³ | 7,47 | 25,2% |
| 03.INF01.005.005 | per materiali provenienti dalle cave, compresa la fornitura, appartenenti ai gruppi A1, A2-4, A2-5, A3 o con equivalente materia prima secondaria proveniente da impianti di recupero rifiuti-inerti | m³ | 39,82 | 6,4% |
| 03.INF01.005.007 | per materiali provenienti dalle cave, compresa la fornitura, appartenenti ai gruppi A2-6, A2-7 o con equivalente materia prima secondaria proveniente da impianti di recupero rifiuti-inerti | m³ | 19,80 | 9,5% |
| Compattazione del piano di posa della fondazione stradale (sottofondo) nei tratti in trincea fino a raggiungere in ogni punto una densità non minore del 95% dell'AASHO modificato, compresi gli eventuali inumidimenti necessari | ||||
| 03.INF01.007.001 | su terreni appartenenti ai gruppi A1, A2-4, A2-5, A3 (terre ghiaia sabbiosa, frazione passante al setaccio 0,075 UNI 2232 <= 35%) | m² | 0,87 | 7,8% |
| 03.INF01.007.003 | su terreni appartenenti ai gruppi A4, A5 (terre limo argillose, frazione passante al setaccio 0,075 UNI 2232 > 35%), A2-6, A2-7 (terre ghiaia sabbiosa, frazione passante al setaccio 0,075 UNI 2232 <= 35%) | m² | 1,18 | 8,7% |
| Preparazione e bonifica del piano di posa della fondazione stradale mediante la stabilizzazione a calce da eseguirsi con idonei macchinari per uno spessore finito di 30 cm. La stabilizzazione dovrà essere eseguita con l'apporto di ossido e/o idrossido di calcio micronizzato, in idonea percentuale in peso rispetto alla terra, previa elaborazione della miscela ottimale, fino a raggiungere i valori richiesti di addensamento e modulo di deformazione; compreso la stesa e miscelazione della calce, le prove di laboratorio ed in sito durante il trattamento e quanto altro necessario per dare il lavoro finito a perfetta regola d'arte, esclusa la sola fornitura della calce | ||||
| 03.INF01.009.001 | per uno spessore finito di 30 cm | m² | 9,67 | 17,0% |
| Stabilizzazione a calce di corpo stradale in rilevato mediante stesa, in sito, di terre provenienti dagli scavi, con distanza massima pari a 5000 m, fornite e poste in opera con idonei macchinari, per spessori non superiori a 30 cm. La stabilizzazione dovrà essere eseguita con l'apporto di ossido ed idrossido di calcio micronizzato, in idonea percentuale in peso rispetto alla terra, previa elaborazione della miscela ottimale, fino a raggiungere i valori richiesti di addensamento e modulo di deformazione; compreso la stesa della calce, le prove di laboratorio ed in sito durante il trattamento e quanto altro necessario per dare il lavoro finito a perfetta regola d'arte, esclusa la sola fornitura della calce | ||||
| 03.INF01.011.001 | per spessori non superiori a 30 cm | m² | 12,10 | 5,0% |
| Ossido o idrossido di calcio micronizzato, in autobotti, idoneo per il trattamento delle terre in fondazione e/o in rilevato stradale, in idonea percentuale in peso rispetto alle terre trattate. Compreso ogni onere e magistero per dare la fornitura continua in cantiere, valutata a 100 kg | ||||
| 03.INF01.013.001 | valutata a 100 kg | cad | 36,88 | 14,4% |
| Sottofondazione stradale, compresa la fornitura del materiale, la lavorazione e compattazione dello strato con idonee macchine in modo da raggiungere il 95% della prova AASHO modificata o un Md pari a 800 kg/cmq secondo le norme del CNR su prove a piastra, le prove di laboratorio ed ogni altro onere, lavorazione, ecc., necessario a dare il lavoro finito a regola d'arte da misurarsi a materiale costipato | ||||
| 03.INF01.015.001 | in pozzolana stabilizzata con 5% di calce idrata | m³ | 72,32 | 5,0% |
| 03.INF01.015.003 | in misto granulometrico con leganti naturali | m³ | 33,68 | 11,3% |
| 03.INF01.015.005 | in misto granulometrico con 6% in peso di cemento 32.5 | m³ | 77,16 | 5,1% |
| Sottofondazione stradale, compresa la fornitura del materiale, la lavorazione e compattazione dello strato con idonee macchine in modo da raggiungere il 95% della prova AASHO modificata o un Md pari a 800 kg/cm² secondo le norme del CNR su prove a piastra, le prove di laboratorio ed ogni altro onere, lavorazione, ecc., necessario a dare il lavoro finito a regola d'arte da misurarsi a materiale costipato | ||||
| 03.INF01.017.001 | in misto granulometrico con 6% in peso di calce idrata | m³ | 87,81 | 3,5% |
| Strato di separazione per cassonetti stradali e/o piano di posa di rilevati realizzato mediante posa, fra il terreno di fondazione e materiale di riporto, con funzione di separazione e filtrazione, di geotessile tipo non tessuto costituito al 100% da fibre in fiocco di prima scelta in poliestere o polipropilene, coesionato meccanicamente mediante agugliatura, esenti da trattamenti chimici, testate con norme UNI o equivalenti, allungamento al carico massimo 80% | ||||
| 03.INF01.019.001 | massa areica >= 200 g/mq, resistenza a trazione >= 12 kN/m | m² | 4,21 | 34,3% |
| 03.INF01.019.003 | massa areica >= 300 g/mq, resistenza a trazione >= 18 kN/m | m² | 5,30 | 27,3% |
| 03.INF01.019.005 | massa areica >= 400 g/mq, resistenza a trazione >= 24 kN/m | m² | 6,38 | 22,7% |
| Strato di separazione per cassonetti stradali e/o piano di posa di rilevati realizzato mediante posa, fra il terreno di fondazione e materiale di riporto, con funzione di separazione e filtrazione, di geotessile tipo non tessuto a trama e ordito in prolipropilene stabilizzato ai raggi UV, costituito da bandelle di larghezza costante regolarmente intrecciate fra loro con portata idraulica minima di 14 l/mq/sec, testate, con norme UNI | ||||
| 03.INF01.021.001 | peso minimo 85 g/mq, resistenza a trazione 18 kN/m, allungamento a rottura del 24%, porometria O90 di 200 micron | m² | 6,47 | 82,2% |
| 03.INF01.021.003 | peso minimo 110 g/mq, resistenza a trazione 25 kN/m, allungamento a rottura del 24%, porometria O90 di 200 micron | m² | 6,60 | 80,5% |
| 03.INF01.021.005 | peso minimo 135 g/mq, resistenza a trazione 30 kN/m, allungamento a rottura del 20%, porometria O90 di 160 micron | m² | 6,70 | 79,3% |
| 03.INF01.021.007 | peso minimo 200 g/mq, resistenza a trazione 45 kN/m, allungamento a rottura del 20%, porometria O90 di 200 micron | m² | 6,81 | 78,1% |
| 03.INF01.021.009 | peso minimo 300 g/mq, resistenza a trazione 70 kN/m, allungamento a rottura del 13%, porometria O90 di 180 micron | m² | 6,92 | 76,9% |
| 03.INF01.021.011 | peso minimo 400 g/mq, resistenza a trazione 90 kN/m, allungamento a rottura del 13%, porometria O90 di 200 micron | m² | 6,96 | 76,4% |
| 03.INF01.021.013 | peso minimo 500 g/mq, resistenza a trazione 120 kN/m, allungamento a rottura del 13%, porometria O90 di 200 micron | m² | 7,12 | 74,7% |
| Mano di attacco per garantire l'ancoraggio fra strati di conglomerato bituminoso, compresa la pulizia del piano di posa mediante idonee attrezzature spazzolatrici-aspiranti e ogni altro onere per una corretta e omogenea spruzzatura del legante: | ||||
| 03.INF01.023.001 | con emulsione bituminosa acida 55% (C 55 B 3), in ragione di 0,6 ÷ 0,8 kg/mq | m² | 1,60 | 53,4% |
| 03.INF01.023.003 | con emulsione bituminosa modificata 60% (C 60 BP 3), in ragione di 0,6 ÷ 0,8 kg/mq | m² | 1,94 | 43,9% |
| 03.INF01.023.005 | in ragione di 1,6 ÷ 1,8 kg/mq di emulsione bituminosa per strati d'usura drenanti e semidrenanti, con emulsione bituminosa modificata 60% (C 60 BP 3) | m² | 3,19 | 26,7% |
| Strato di base in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 20 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 3,8% su miscela, con percentuale dei vuoti fra il 3 ed il 6%, compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso, in sede stradale: miscela impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100 con l'aggiunta di attivanti di adesione | ||||
| 03.INF01.025.001 | spessore compresso fino a 8 cm | m² | 22,72 | 6,6% |
| 03.INF01.025.003 | spessore compresso fino a 10 cm | m² | 27,83 | 5,4% |
| 03.INF01.025.005 | per ogni cm in più di spessore | m² | 2,56 | 2,9% |
| Strato di base in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 20 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 3,8% su miscela, con percentuale dei vuoti fra il 3 ed il 6%, compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso, in sede stradale: miscela impastata a caldo con bitume modificato avente penetrazione 45-80 (Classe 4), punto di rammollimento >= 70 (Classe 4) e ritorno elastico >= 80 (Classe 2) | ||||
| 03.INF01.027.001 | spessore compresso fino a 8 cm | m² | 24,35 | 6,2% |
| 03.INF01.027.003 | spessore compresso fino a 10 cm | m² | 28,52 | 0,5% |
| 03.INF01.027.005 | per ogni cm in più di spessore | m² | 2,73 | 2,8% |
| Strato di base in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 20 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 3,8% su miscela, con percentuale dei vuoti fra il 3 ed il 6%, compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso, in sede stradale: miscela impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con l'aggiunta di attivanti di adesione e moderata additivazione (4,0 ÷ 5,9% sul peso del bitume totale) con compound polimerico a basso peso molecolare e medio punto di fusione aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva | ||||
| 03.INF01.029.001 | spessore compresso fino a 8 cm | m² | 23,79 | 6,3% |
| 03.INF01.029.003 | spessore compresso fino a 10 cm | m² | 29,17 | 5,2% |
| 03.INF01.029.005 | per ogni cm in più di spessore | m² | 2,67 | 2,8% |
| Strato di base in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 20 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 3,8% su miscela, con percentuale dei vuoti fra il 3 ed il 6%, compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso, in sede stradale: miscela impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con l'aggiunta di attivanti di adesione e elevata additivazione (6,0 ÷ 8,0% sul peso del bitume totale) con compound polimerico a basso peso molecolare e medio punto di fusione aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva | ||||
| 03.INF01.031.001 | spessore compresso fino a 8 cm | m² | 23,79 | 6,3% |
| 03.INF01.031.003 | spessore compresso fino a 10 cm | m² | 28,60 | 5,3% |
| 03.INF01.031.005 | per ogni cm in più di spessore | m² | 2,60 | 2,9% |
| Strato di base in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 20 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 3,8% su miscela, con percentuale dei vuoti fra il 3 ed il 6%, compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso, in sede stradale: miscela ad alto modulo impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con l'aggiunta di attivanti di adesione e compound polimerico a basso peso molecolare e medio punto di fusione aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva (8,1 ÷ 10,0% sul peso del bitume totale), spessore compresso fino a 15 cm | ||||
| 03.INF01.033.001 | spessore compresso fino a 15 cm | m² | 43,39 | 4,3% |
| Strato di base in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 20 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 3,8% su miscela, con percentuale dei vuoti fra il 3 ed il 6%, compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso, in sede stradale: miscela con compound polimerico al grafene impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con l'aggiunta di attivante di adesione e moderata additivazione (4,0 ÷ 5,9% sul peso del bitume totale) aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva | ||||
| 03.INF01.035.001 | spessore reso sino a 8 cm | m² | 27,12 | 4,5% |
| 03.INF01.035.003 | spessore reso sino a 10 cm | m² | 33,85 | 4,2% |
| 03.INF01.035.005 | per ogni cm in più di spessore | m² | 3,15 | 4,9% |
| Conglomerato bituminoso per strato di base (toutvenant bitumato) costituito da misto granulare di ghiaia o pietrisco e sabbia, impastato a caldo in apposito impianto con bitume in ragione del 3,5/4,5% in peso. Steso in opera per ricariche e risagomature, ripristini, rappezzi, pavimentazioni di marciapiedi, piccole superfici; compresa la rullatura. Misurato sui mezzi di trasporto sul luogo di impiego dopo lo spianamento del materiale sul mezzo | ||||
| 03.INF01.036.001 | steso con vibrofinitrice | m³ | 262,94 | 3,1% |
| 03.INF01.036.002 | steso a mano | m³ | 321,73 | 15,0% |
| Strato di base in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 20 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 3,8% su miscela, con percentuale dei vuoti fra il 3 ed il 6%, compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso, in sede stradale: miscela con compound polimerico al grafene impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con l'aggiunta di attivante di adesione e moderata additivazione (6,0 ÷ 8,0% sul peso del bitume totale) aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva | ||||
| 03.INF01.037.001 | spessore reso sino a 8 cm | m² | 28,28 | 4,1% |
| 03.INF01.037.003 | spessore reso sino a 10 cm | m² | 35,22 | 4,7% |
| 03.INF01.037.005 | per ogni cm in più di spessore | m² | 3,38 | 14,3% |
| Strato di binder in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 16 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 4,2% su miscela, con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100 con l'aggiunta di attivanti di adesione | ||||
| 03.INF01.039.001 | spessore compresso fino a 5 cm | m² | 16,24 | 14,8% |
| 03.INF01.039.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 3,18 | 15,2% |
| Strato di binder in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 16 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 4,2% su miscela, con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela impastata a caldo con bitume modificato avente penetrazione 45-80 (Classe 4), punto di rammollimento >= 70 (Classe 4) e ritorno elastico >= 80 (Classe 2), con l'aggiunta di attivanti di adesione | ||||
| 03.INF01.041.001 | spessore compresso fino a 5 cm | m² | 17,26 | 14,0% |
| 03.INF01.041.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 3,34 | 14,4% |
| Strato di binder in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 16 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 4,2% su miscela, con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con l'aggiunta di attivanti di adesione e moderata additivazione (4,0 ÷ 5,9% sul peso del bitume totale) con compound polimerico a basso peso molecolare e medio punto di fusione aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva | ||||
| 03.INF01.043.001 | spessore compresso fino a 5 cm | m² | 16,88 | 14,3% |
| 03.INF01.043.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 3,28 | 14,7% |
| Strato di binder in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 16 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 4,2% su miscela, con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con l'aggiunta di attivanti di adesione e elevata additivazione (6,0 ÷ 8,0% sul peso del bitume totale) con compound polimerico a basso peso molecolare e medio punto di fusione aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva | ||||
| 03.INF01.045.001 | spessore compresso fino a 5 cm | m² | 17,19 | 14,0% |
| 03.INF01.045.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 3,33 | 14,5% |
| Strato di binder in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 16 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 4,2% su miscela, con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela con compound polimerico al grafene impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con l'aggiunta di attivante di adesione e moderata additivazione (4,0 ÷ 5,9% sul peso del bitume totale) aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva | ||||
| 03.INF01.047.001 | spessore reso sino a 5 cm | m² | 17,19 | 14,0% |
| 03.INF01.047.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 3,33 | 14,5% |
| Strato di binder in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare prevalentemente di frantumazione, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 16 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 25 (LA25), compreso fino ad un massimo 30% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con attivanti chimici funzionali (rigeneranti), dosaggio minimo di bitume totale del 4,2% su miscela, con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela con compound polimerico al grafene impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con l'aggiunta di attivante di adesione e moderata additivazione (6,0 ÷ 8,0% sul peso del bitume totale) aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva | ||||
| 03.INF01.049.001 | spessore reso sino a 5 cm | m² | 19,45 | 12,4% |
| 03.INF01.049.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 3,69 | 13,1% |
| Strato di usura in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare frantumato, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 10 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 20 (LA20), resistenza alla levigatezza (UNI EN 1097-8) PSV >= 44 (PSV44) compreso fino ad un massimo 20% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con Attivanti Chimici Funzionali (rigeneranti), con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, dosaggio minimo di bitume totale del 4,8% su miscela, con l'aggiunta di attivanti di adesione, valore di aderenza superficiale BPN >= 62 | ||||
| 03.INF01.051.001 | spessore compresso fino a 3 cm | m² | 12,92 | 31,4% |
| 03.INF01.051.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 4,11 | 33,3% |
| Strato di usura in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare frantumato, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 10 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 20 (LA20), resistenza alla levigatezza (UNI EN 1097-8) PSV >= 44 (PSV44) compreso fino ad un massimo 20% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con Attivanti Chimici Funzionali (rigeneranti), con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela impastata a caldo con bitume modificato avente penetrazione 45-80 (Classe 4), punto di rammollimento >= 70 (Classe 4) e ritorno elastico >= 80 (Classe 2), con l'aggiunta di attivanti di adesione | ||||
| 03.INF01.053.001 | spessore compresso fino a 3 cm | m² | 13,62 | 29,8% |
| 03.INF01.053.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 4,30 | 31,8% |
| Strato di usura in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare frantumato, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 10 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 20 (LA20), resistenza alla levigatezza (UNI EN 1097-8) PSV >= 44 (PSV44) compreso fino ad un massimo 20% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con Attivanti Chimici Funzionali (rigeneranti), con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela ad elevate prestazioni impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, dosaggio minimo di bitume totale del 5,0% su miscela, con l'aggiunta di attivanti di adesione e moderata additivazione (4,0 ÷ 5,9% sul peso del bitume totale) con compound polimerico a basso peso molecolare e medio punto di fusione aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva, valore di aderenza superficiale BPN >= 62 | ||||
| 03.INF01.055.001 | spessore compresso fino a 3 cm | m² | 13,36 | 30,4% |
| 03.INF01.055.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 4,23 | 32,4% |
| Strato di usura in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare frantumato, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 10 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 20 (LA20), resistenza alla levigatezza (UNI EN 1097-8) PSV >= 44 (PSV44) compreso fino ad un massimo 20% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con Attivanti Chimici Funzionali (rigeneranti), con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela ad elevate prestazioni impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, dosaggio minimo di bitume totale del 5,0% su miscela, con l'aggiunta di attivanti di adesione ed elevata additivazione (6,0 ÷ 8,0% sul peso del bitume totale) con compound polimerico a basso peso molecolare e medio punto di fusione aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva, valore di aderenza superficiale BPN >= 62 | ||||
| 03.INF01.057.001 | spessore compresso fino a 3 cm | m² | 13,58 | 29,9% |
| 03.INF01.057.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 4,28 | 31,9% |
| Strato di usura in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare frantumato, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 10 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 20 (LA20), resistenza alla levigatezza (UNI EN 1097-8) PSV >= 44 (PSV44) compreso fino ad un massimo 20% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con Attivanti Chimici Funzionali (rigeneranti), con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela ad elevata aderenza impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con dosaggio minimo di bitume totale del 5,4% su miscela, con l'aggiunta di attivanti di adesione e compound fibre-polimeri in pellets aggiunti direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva in percentuale pari allo 0,4 ÷ 0,7% sul peso degli aggregati, valore di aderenza superficiale BPN >= 60 | ||||
| 03.INF01.059.001 | spessore compresso fino a 3 cm | m² | 14,52 | 28,0% |
| 03.INF01.059.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 4,53 | 30,1% |
| Strato di usura in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare frantumato, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 10 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 20 (LA20), resistenza alla levigatezza (UNI EN 1097-8) PSV >= 44 (PSV44) compreso fino ad un massimo 20% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con Attivanti Chimici Funzionali (rigeneranti), con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela con compound polimerico al grafene impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con l'aggiunta di attivante di adesione e moderata additivazione (4,0 ÷ 5,9% sul peso del bitume totale) aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva, valore di aderenza superficiale BPN >= 62 | ||||
| 03.INF01.061.001 | spessore reso sino a 3 cm | m² | 12,78 | 10,7% |
| 03.INF01.061.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 3,78 | 17,2% |
| Strato di usura in conglomerato bituminoso costituito da misto granulare frantumato, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 10 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 20 (LA20), resistenza alla levigatezza (UNI EN 1097-8) PSV >= 44 (PSV44) compreso fino ad un massimo 20% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con Attivanti Chimici Funzionali (rigeneranti), con percentuale dei vuoti in opera fra il 3 ed il 6%. E' compresa la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso: miscela con compound polimerico al grafene impastata a caldo con bitume tal quale Classe 50/70 o 70/100, con l'aggiunta di attivante di adesione e moderata additivazione (6,0 ÷ 8,0% sul peso del bitume totale) aggiunto direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva, valore di aderenza superficiale BPN >= 62 | ||||
| 03.INF01.063.001 | spessore reso sino a 3 cm | m² | 15,12 | 26,9% |
| 03.INF01.063.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 4,69 | 29,1% |
| Sovrapprezzo per l'esecuzione di qualunque strato di conglomerato bituminoso (strati di base, strati di binder, strati di usura), qualora la lavorazione venga eseguita | ||||
| 03.INF01.065.001 | in sede di binari tranviari | % | 18,00 | |
| 03.INF01.065.003 | in orario notturno | % | 20,00 | |
| 03.INF01.065.005 | in situazione di soggezione a traffico veicolare | % | 20,00 | |
| 03.INF01.065.007 | con stesa a mano e costipazione tramite piastre vibranti | % | 30,00 | |
| 03.INF01.065.009 | per lavori su superfici inferiori a 1.500 mq | % | 20,00 | |
| 03.INF01.065.011 | con additivo che consente di abbassare le temperature di produzione, stesa e compattazione del conglomerato bituminoso | m³ | 6,82 | 55,1% |
| 03.INF01.065.013 | per colorazione strato di usura con additivi che garantiscano le prestazioni meccaniche dello strato di usura di riferimento | m² | 6,23 | |
| Rappezzatura di manti in sede stradale e su marciapiedi con conglomerato bituminoso. Compresa fornitura del conglomerato, trasporti, sbarramenti, stesa e costipazione, raccolta dei detriti e pulizia: | ||||
| 03.INF01.066.001 | fino a 5 mq | m² | 38,61 | 46,8% |
| 03.INF01.066.003 | oltre 5 mq | m² | 34,18 | 31,7% |
| Fornitura e posa in opera di asfalto a freddo reattivo igroindurente per la riparazione di buche stradali. Il prodotto dovrà essere monocomponente e pronto all'uso e una volta posato e correttamente costipato dovrà garantire l'immediata carrabilità. Il prodotto dopo la stesura mediante cazzuola, spatola, racla o badile dovrà essere bagnato con acqua e successivamente compattato mediante pestelli manuali, piastre vibranti oppure rulli costipatori in funzione della dimensione dell’area da riparare. | ||||
| 03.INF01.067.001 | per ogni intervento da 0,5 m² e profondità 3 cm | cad | 52,66 | 8,1% |
| Risarcitura di fessure su pavimentazioni in conglomerato bituminoso o in calcestruzzo, mediante l'impiego di un sigillante elastico in poliurea bicomponente a presa rapida. La posa in opera del materiale dovrà avvenire con apposita attrezzatura dotata di pompa ad iniezione a bassa pressione, miscelatore statico e lancia dosatrice. La voce si riferisce ad un intervento su una fessura di apertura media di 0,5 cm e 2 cm di profondità per un metro lineare di sviluppo (produttività 160 ml/h). | ||||
| 03.INF01.069.001 | fessura di apertura media di 0,5 cm e 2 cm di profondità per un metro lineare di sviluppo | m | 9,82 | 69,5% |
| Membrana geocomposita impermeabilizzante prefabbricata elastomerica, da posare in opera all’interfaccia tra gli strati portanti della pavimentazione, tra base e binder o binder e usura, con funzione di rinforzo e barriera alla propagazione verso la superficie di fessure preesistenti. Membrana geocomposita costituita da un compound a base di bitume distillato di ultima generazione modificato con polimeri SBS, autoadesiva, dello spessore di 2,00 mm, armata con tessuto in velo di vetro con eccellente stabilità dimensionale e proprietà elastiche di resistenza ai carichi statici e dinamici, non contaminata e pertanto compatibile con una futura fresatura della sovrastruttura senza ricorrere a discarica speciale. La membrana, avente flessibilità -25 °C, ha la faccia inferiore autoadesiva protetta da un film asportabile all’atto della posa e quella superiore in finitura minerale altamente compatibile con conglomerati bituminosi e idonea alla immediata transitabilità dei mezzi di cantiere. Lo speciale compound elastomerico del top ha un punto di fusione tra 130 e 140 °C tale da assicurare compatibilità e adesione allo strato sovrastante; sulla faccia inferiore la proprietà autoadesiva si rafforza nel tempo sotto l’azione del traffico e dell’irraggiamento solare impermeabilizzando all’acqua gli strati inferiori, impedendo l’azione di pumping che determina la sottrazione delle parti fini di materiale con conseguente collasso della struttura portante | ||||
| 03.INF01.071.001 | vedi voce | m² | 20,10 | 7,5% |
| Fornitura e posa in opera conglomerato bituminoso migliorato, per aumentare la resistenza a fatica e la vita utile in esercizio dell’asfalto mediante l’aggiunta di miscela di fibre aramidiche e poliolefiniche . Miscela costituita da inerti (pietrischi) provenienti dalla frantumazione di rocce naturali; nel caso di impiego di inerti provenienti da depositi alluvionali, questi non potranno superare la quantità del 50%, gli inerti provenienti dalla frantumazione di rocce alluvionali dovranno essere per almeno il 70% in peso inerti privi di facce tonde. Gli aggregati dovranno risultare puliti ed avere valore Los Angeles <20 (LA20) e PSV≥46. Potrà essere previsto impiego di fresato idoneo unito all’impiego di additivi rigeneranti nelle quantità descritte nel CSA. La miscela dovrà essere stesa con idonee vibrofinitrici e compattata con rulli di idonea massa fino ad ottenere un piano di posa omogeneo e regolare; è compresa la fornitura di ogni materiale, lavorazione ed ogni altro onere per dare il lavoro compiuto a perfetta regola d’arte misurato in opera dopo costipamento. È esclusa la mano d’attacco da pagarsi con le relative voci di elenco. La miscela dovrà essere impastata a caldo in idonei impianti, con bitume tal quale nella percentuale (in peso sulla miscela) compreso tra 4,5% e 6,1%, con valore di Palla e Anello compreso tra 45 e 60 °C e Penetrazione compresa tra 50 e 70 dmm. Miscela di fibre aramidiche e poliolefiniche conforme alla ASTM D8395-23, dosate a 0,5Kg/tonnellata di conglomerato bituminoso, confezionato con bitume standard. Le fibre saranno confezionate in sacchetti di plastica a bassa distorsione termica (il sacchetto si dissolve a contatto con gli inerti caldi o tiepidi) per facilitare la dispersione delle fibre negli inerti stessi. Le fibre possono anche essere aggiunte sfuse con opportuno dosatore. Mescolare inerti e fibre per almeno 20 secondi. Successivamente aggiungere il bitume. Le fibre poliolefiniche sono fibrillate, lunghezza 19 mm e densità di 0,910 kg/m³. Le fibre aramidiche in forma di monofilamento hanno: -lunghezza 19 mm -densità di 1,44 kg/ m³, -densità lineare 3.250 dTex, -resistenza a trazione di 2.758 Mpa, -modulo di Young 81 Gpa -temperatura di esercizio tra - 40°C- + 400 °C. Il conglomerato bituminoso con la miscela di fibre aramidiche e poliolefiniche dosate a 0,5 kg/Tonnellata di conglomerato bituminoso dovrà avere, rispetto ad un conglomerato bituminoso senza fibre, come da rapporto di prova di Laboratorio Ufficiale riportato in scheda tecnica: -un incremento medio della resistenza a trazione indiretta non meno del 14% -un incremento medio del modulo di rigidezza non meno del 5%-secondo UNI EN 12697-26 Annex C -un incremento di almeno 2 volte il numero di cicli di carico a rottura-secondo UNI EN 12697-24 Annex E. La miscela dovrà essere impastata a caldo in idonei impianti, con bitume nella percentuale (in peso sulla miscela) compreso tra 4,5% e 6,1%, con valore di Palla e Anello compreso tra 45 e 60 °C e Penetrazione compresa tra 50 e 70 dmm. | ||||
| 03.INF01.072.001 | per strato di usura, spessore fino a 4 cm | m³ | 299,87 | 5,4% |
| Strato di usura drenante-fonoassorbente in conglomerato bituminoso, costituito da misto granulare frantumato, composto da una miscela di aggregato grosso, fine e filler avente Dmax 16 mm, resistenza alla frammentazione Los Angeles (UNI EN 1097-2) LA <= 20 (LA20), resistenza alla levigatezza (UNI EN 1097-8) PSV >= 44 (PSV44) compreso fino ad un massimo 10% di conglomerato bituminoso di recupero opportunamente rigenerato con Attivanti Chimici Funzionali (rigeneranti), impastati a caldo con bitume modificato avente penetrazione 45-80 (Classe 4), punto di rammollimento >= 70 (Classe 4) e ritorno elastico >= 80 (Classe 2), dosaggio minimo di bitume totale del 4,0% su miscela con l'aggiunta di attivanti di adesione e additivi stabilizzanti ed addensanti costituiti da fibre di cellulosa e vetro o strutturali, in pellets aggiunti direttamente nel mescolatore durante la fase produttiva (dosaggio 0,2 ÷ 0,8% sul peso degli aggregati), con percentuale dei vuoti in opera >= 18%, perdita di particelle Cantabro (UNI EN 12697-17) <= 20 e valore di aderenza superficiale BPN >= 62. E' compresa la pulizia della sede, l'applicazione di emulsione bituminosa modificata al 60% (C 60 BP 3) in ragione di 1,60 ÷ 1,80 kg/mq, la stesa mediante vibrofinitrice meccanica e la costipazione a mezzo di rulli di idoneo peso. | ||||
| 03.INF01.073.001 | spessore compresso fino a 5 cm | m² | 25,33 | 35,7% |
| 03.INF01.073.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 4,55 | 33,1% |
| Strato di usura a basso impatto ambientale e ad alta riflessione solare di colorazione chiara, confezionato a caldo con uso di inerti di cava di adatta tonalità, legante neutro modificato con polimeri (bitume modificato di colorazione chiara o bitume albino) dosato dal 4,8% al 6,5% sul peso degli aggregati. La miscela di conglomerato neutro è prodotta a caldo con appositi impianti, stesa con macchina vibrofinitrice e successivamente compattata con rullo vibrante tandem di peso non inferiore ai 40 q: | ||||
| 03.INF01.073a.001 | per uno spessore compreso fino a 3 cm | m² | 46,23 | 5,9% |
| 03.INF01.073a.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 13,70 | 5,7% |
| Strato di usura colorato a basso impatto ambientale e ad alta riflessione solare di colorazione chiara, confezionato a caldo con uso di inerti di cava di adatta tonalità, legante neutro modificato con polimeri (bitume modificato di colorazione chiara o bitume albino) dosato dal 4,8% al 6,5% sul peso degli aggregati e pigmenti coloranti in granuli (bianco, beige, giallo, rosso) costituiti da ossidi micronizzati, polimeri EVA e additivi per bitume in ragione del 0,5%÷1,5% sul peso degli aggregati.La miscela di conglomerato colorato è prodotta a caldo con appositi impianti, stesa con macchina vibrofinitrice e successivamente compattato con rullo vibrante tandem di peso non inferiore ai 40 q: | ||||
| 03.INF01.073b.001 | per uno spessore compreso fino a 3 cm | m² | 58,32 | 4,7% |
| 03.INF01.073b.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 18,01 | 4,3% |
| Strato di usura colorato a basso impatto ambientale e ad alta riflessione solare di colorazione chiara, confezionato a caldo con uso di inerti di cava di adatta tonalità, legante neutro modificato con polimeri (bitume modificato di colorazione chiara o bitume albino) dosato dal 4,8% al 6,5% sul peso degli aggregati e pigmenti coloranti in granuli (blu, verde) costituiti da ossidi micronizzati, polimeri EVA e additivi per bitume in ragione del 0,5%÷1,5% sul peso degli aggregati.La miscela di conglomerato colorato è prodotta a caldo con appositi impianti, stesa con macchina vibrofinitrice e successivamente compattato con rullo vibrante tandem di peso non inferiore ai 40 q: | ||||
| 03.INF01.073c.001 | per uno spessore compreso fino a 3 cm | m² | 70,27 | 3,9% |
| 03.INF01.073c.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 22,28 | 3,5% |
| Sovrapprezzo per l'impiego di ossido di ferro (di colore rosso) granulare, utilizzato specificatamente per la colorazione del conglomerato bituminoso. L'ossido viene impiegato nei tradizionali impianti di conglomerato bituminoso con la sola prescrizione di aumentare il tempo di miscelazione del conglomerato bituminoso, per permettere la completa fusione dei granuli di ossido nel conglomerato. La miscela di conglomerato bituminoso colorato di rosso è prodotta a caldo e stesa con macchina vibrofinitrice e successivamente compattato con rullo vibrante tandem di peso non inferiore ai 40 q: | ||||
| 03.INF01.073d.001 | valutato per cm di spessore per metro quadro | m² | 8,87 | 2,4% |
| Conglomerato bituminoso migliorato, per aumentare la resistenza a fatica e la vita utile in esercizio dell’asfalto mediante l’aggiunta di miscela di fibre aramidiche e poliolefiniche. Miscela costituita da inerti (pietrischi) provenienti dalla frantumazione di rocce naturali; nel caso di impiego di inerti provenienti da depositi alluvionali, questi non potranno superare la quantità del 50%, gli inerti provenienti dalla frantumazione di rocce alluvionali dovranno essere per almeno il 70% in peso inerti privi di facce tonde. Gli aggregati dovranno risultare puliti ed avere valore Los Angeles <25 (LA25). Potrà essere previsto impiego di fresato idoneo unito all’impiego di additivi rigeneranti nelle quantità descritte nel CSA. La miscela dovrà essere stesa con idonee vibrofinitrici e compattata con rulli di idonea massa fino ad ottenere un piano di posa omogeneo e regolare; è compresa la fornitura di ogni materiale, lavorazione ed ogni altro onere per dare il lavoro compiuto a perfetta regola d’arte misurato in opera dopo costipamento. É esclusa la mano d’attacco da pagarsi con le relative voci di elenco. La miscela dovrà essere impastata a caldo in idonei impianti, con bitume tal quale nella percentuale (in peso sulla miscela) compreso tra 3,8% e 5,2%, con valore di Palla e Anello compreso tra 45 e 60 °C e Penetrazione compresa tra 50 e 70 dmm. Miscela di fibre aramidiche e poliolefiniche conforme alla ASTM D8395-23, dosate a 0,5Kg/t di conglomerato bituminoso, confezionato con bitume standard. Le fibre saranno confezionate in sacchetti di plastica a bassa distorsione termica (il sacchetto si dissolve a contatto con gli inerti caldi o tiepidi) per facilitare la dispersione delle fibre negli inerti stessi. Le fibre possono essere aggiunte sfuse con opportuno dosatore. Mescolare inerti e fibre per almeno 20 secondi. Successivamente aggiungere il bitume. Le fibre poliolefiniche sono fibrillate, lunghezza 19 mm e densità di 0,910 kg/m³. Le fibre aramidiche in forma di monofilamento hanno: -lunghezza 19 mm -densità di 1,44 kg/m³, -densità lineare 3.250 dTex, -resistenza a trazione di 2.758 Mpa, -modulo di Young 81 Gpa -temperatura di esercizio tra - 40°C- + 400 °C. Il conglomerato bituminoso con la miscela di fibre aramidiche e poliolefiniche dosate a 0,5 kg/t di conglomerato bituminoso dovrà avere, rispetto ad un conglomerato bituminoso senza fibre, come da rapporto di prova di Laboratorio Ufficiale riportato in scheda tecnica: -un incremento medio della resistenza a trazione indiretta non meno del 14% -un incremento medio del modulo di rigidezza non meno del 5%-secondo UNI EN 12697-26 Annex C -un incremento di almeno 2 volte il numero di cicli di carico a rottura-secondo UNI EN 12697-24 Annex E. La miscela dovrà essere impastata a caldo in idonei impianti, con bitume nella percentuale (in peso sulla miscela) compreso tra 4,5% e 6,1%, con valore di Palla e Anello compreso tra 45 e 60 °C e Penetrazione compresa tra 50 e 70 dmm. | ||||
| 03.INF01.074.001 | per strato di base, spessore fino a 20 cm | m³ | 297,42 | 7,9% |
| Strato di usura in conglomerato sintetico costituito da misto granulare frantumato e legante trasparente, composto da una miscela di resine sintetiche multicomponenti che presentano un comportamento visco-elastico analogo a quello dei bitumi, idoneo alla realizzazione di conglomerati neutri o colorati in contesti di particolare pregio architettonico, aree pedonali e marciapiedi, piste ciclabili, strade private e zone sportive (per mezzo di additivazioni con idonee pigmentazioni) che sostituiscono totalmente il legante bituminoso; dosato a 6,5 8,0% sul peso degli aggregati, in funzione della loro natura e del fuso granulometrico di riferimento, prodotto a temperatura a 150 170 °C e applicato con lo stesso equipaggiamento utilizzato nel caso dei conglomerati bituminosi tradizionali, perfettamente pulito per garantire il risultato visivo desiderato, compatibile con i pigmenti in polvere per la realizzazione di pavimentazioni sintetiche colorate | ||||
| 03.INF01.075.001 | spessore compresso fino a 3 cm | m² | 42,97 | 9,4% |
| 03.INF01.075.003 | per ogni cm in più di spessore | m² | 12,33 | 13,4% |
| Fornitura e posa in opera di conglomerato bituminoso migliorato, per aumentare la resistenza a fatica e la vita utile in esercizio dell’asfalto mediante l’aggiunta di miscela di fibre aramidiche e poliolefiniche. Miscela costituita da inerti (pietrischi) provenienti dalla frantumazione di rocce naturali; nel caso di impiego di inerti provenienti da depositi alluvionali, questi non potranno superare la quantità del 50%, gli inerti provenienti dalla frantumazione di rocce alluvionali dovranno essere per almeno il 70% in peso inerti privi di facce tonde. Gli aggregati dovranno risultare puliti ed avere valore Los Angeles <25 (LA25). Potrà essere previsto impiego di fresato idoneo unito all’impiego di additivi rigeneranti nelle quantità descritte nel CSA. La miscela dovrà essere stesa con idonee vibrofinitrici e compattata con rulli di idonea massa fino ad ottenere un piano di posa omogeneo e regolare; è compresa la fornitura di ogni materiale, lavorazione ed ogni altro onere per dare il lavoro compiuto a perfetta regola d’arte misurato in opera dopo costipamento. E’ esclusa la mano d’attacco da pagarsi con le relative voci di elenco. La miscela dovrà essere impastata a caldo in idonei impianti, con bitume tal quale nella percentuale (in peso sulla miscela) compreso tra 3,8% e 5,2%, con valore di Palla e Anello compreso tra 45 e 60 °C e Penetrazione compresa tra 50 e 70 dmm. Miscela di fibre aramidiche e poliolefiniche conforme alla ASTM D8395-23, dosate a 0,5Kg/tonnellata di conglomerato bituminoso, confezionato con bitume standard. Le fibre saranno confezionate in sacchetti di plastica a bassa distorsione termica (il sacchetto si dissolve a contatto con gli inerti caldi o tiepidi) per facilitare la dispersione delle fibre negli inerti stessi. Le fibre possono essere aggiunte sfuse con opportuno dosatore. Mescolare inerti e fibre per almeno 20 secondi. Successivamente aggiungere il bitume. Le fibre poliolefiniche sono fibrillate, lunghezza 19 mm e densità di 0,910 kg/m³. Le fibre aramidiche in forma di monofilamento hanno: -lunghezza 19 mm -densità di 1,44 kg/m³, -densità lineare 3.250 dTex, -resistenza a trazione di 2.758 Mpa, -modulo di Young 81 Gpa -temperatura di esercizio tra - 40°C- + 400 °C. Il conglomerato bituminoso con la miscela di fibre aramidiche e poliolefiniche dosate a 0,5 kg/Tonnellata di conglomerato bituminoso dovrà avere, rispetto ad un conglomerato bituminoso senza fibre, come da rapporto di prova di Laboratorio Ufficiale riportato in scheda tecnica: -un incremento medio della resistenza a trazione indiretta non meno del 14% -un incremento medio del modulo di rigidezza non meno del 5%-secondo UNI EN 12697-26 Annex C -un incremento di almeno 2 volte il numero di cicli di carico a rottura-secondo UNI EN 12697-24 Annex E. La miscela dovrà essere impastata a caldo in idonei impianti, con bitume nella percentuale (in peso sulla miscela) compreso tra 4,5% e 6,1%, con valore di Palla e Anello compreso tra 45 e 60 °C e Penetrazione compresa tra 50 e 70 dmm. | ||||
| 03.INF01.076.001 | per strato di collegamento (binder), spessore compreso 8-10 cm | m³ | 309,23 | 7,2% |
| Fornitura e posa in opera (compresi ogni onere e spese) di geogriglia in possesso di marcatura CE utilizzata per il rinforzo ed il confinamento di rilevati e terreni. La geogriglia è una struttura piana orientata e prodotta a partire da filati di poliestere protetti ai raggi u.v. La geogriglia è caratterizzata da una resistenza a trazione (secondo EN ISO 10319) come da sottovoce, con allungamento massimo del 13%. Tutte le ditte produttrici dei materiali impiegati dovranno essere in possesso di certificazione del sistema di qualità in conformità alle normative vigenti ISO-EN 9001. I livelli di sollecitazione e le caratteristiche meccaniche delle geogriglie dovranno essere certificate per una vita superiore a 120 anni, come pure la riduzione delle prestazioni a lungo termine. La geogriglia viene valutata nelle seguenti condizioni di esercizio: PH compreso tra 4 e 9. Temperatura di esercizio compresa tra 20° e 40° (ISO TR 20432-2). Si considera una messa in opera sullo strato di posa del terreno e su qualunque superficie, anche con battente d'acqua, purché di altezza non superiore a cm 50. È compresa nel prezzo la sovrapposizione dei rotoli per una fascia di almeno 30 cm. | ||||
| 03.INF01.077.001 | resistenza a trazione minima longitudinale 20 kN/m e trasversale 20 kN/m | m² | 8,60 | 47,5% |
| 03.INF01.077.003 | resistenza a trazione minima longitudinale 35 kN/m e trasversale 20 kN/m | m² | 9,02 | 45,4% |
| 03.INF01.077.005 | resistenza a trazione minima longitudinale 55 kN/m e trasversale 20 kN/m | m² | 9,72 | 42,1% |
| 03.INF01.077.007 | resistenza a trazione minima longitudinale 80 kN/m e trasversale 20 kN/m | m² | 10,27 | 39,8% |
| 03.INF01.077.009 | resistenza a trazione minima longitudinale 110 kN/m e trasversale 20 kN/m | m² | 11,25 | 36,4% |
| Rinforzo per piani di fondazione e corpo stradale realizzato mediante posa, fra il terreno di fondazione e corpo stradale o inseriti nel corpo stradale stesso di teli di geotessile tipo tessuto a trama e ordito in poliestere, ad alto modulo elastico, costituito da filati multibava ad alta tenacità, regolarmente intrecciate fra loro, testate con norme UNI | ||||
| 03.INF01.079.001 | peso minimo 250 g/m², resistenza a trazione longitudinale 100 kN/m e trasversale 50 kN/m | m² | 5,65 | 40,0% |
| 03.INF01.079.003 | peso minimo 350 g/m², resistenza a trazione longitudinale 120 kN/m, resistenza a trazione trasversale 120 kN/m | m² | 8,46 | 26,7% |
| 03.INF01.079.005 | peso minimo 600 g/m², resistenza a trazione longitudinale 200 kN/m, resistenza a trazione trasversale 200 kN/m | m² | 9,87 | 22,9% |
| 03.INF01.079.007 | peso minimo 400 g/mq, resistenza a trazione longitudinale 200 kN/m, resistenza a trazione trasversale 50 kN/m | m² | 7,05 | 32,0% |
| 03.INF01.079.009 | peso minimo 700 g/mq, resistenza a trazione longitudinale 400 kN/m, resistenza a trazione trasversale 50 kN/m | m² | 12,49 | 30,1% |
| Rinforzo di pavimentazione stradale mediante posa, tra massicciata e conglomerato bituminoso, di geogriglia bidirezionale tessuta, in fibra di vetro con rivestimento in SBR, compatibile con il bitume, per favorire la presa con lo strato di finitura, con maglia quadrata compresa tra 20 x 20 mm e 30x30 mm, larghezza minima di 2,2 m e allungamenti al carico massimo non superiori al 5%, compresi gli sfridi, le sovrapposizioni, gli accessori ed i mezzi d'opera necessari all'esecuzione del lavoro: geogriglia semplice | ||||
| 03.INF01.081.001 | con resistenza a trazione minima in direzione longitudinale 50 kN/m e trasversale 50 kN/m | m² | 7,49 | 40,2% |
| 03.INF01.081.003 | con resistenza a trazione minima in direzione longitudinale 100 kN/m e trasversale 100 kN/m | m² | 12,11 | 37,3% |
| Rinforzo di pavimentazione stradale mediante posa, tra massicciata e conglomerato bituminoso, di geogriglia bidirezionale tessuta, in fibra di vetro con rivestimento in SBR, compatibile con il bitume, per favorire la presa con lo strato di finitura, con maglia quadrata compresa tra 20 x 20 mm e 30x30 mm, larghezza minima di 2,2 m e allungamenti al carico massimo non superiori al 5%, compresi gli sfridi, le sovrapposizioni, gli accessori ed i mezzi d'opera necessari all'esecuzione del lavoro: geogriglia accoppiata con geotessile | ||||
| 03.INF01.083.001 | con resistenza a trazione minima in direzione longitudinale 50 kN/m e trasversale 50 kN/m, accoppiata con geotessile agugliato di massa areica minima 100 g/m² | m² | 13,27 | 29,5% |
| 03.INF01.083.003 | con resistenza a trazione minima in direzione longitudinale 100 kN/m e trasversale 100 kN/m accoppiata con geotessile agugliato di massa areica minima 100 g/m² | m² | 14,76 | 26,5% |
| Fornitura e posa in opera di struttura di rinforzo metallica di pavimentazione stradale bituminosa, costituita da rete metallica a doppia torsione, marcata CE in accordo con la Norma Europea Armonizzata UNI EN 15381:2008 per gli specifici impieghi con funzione di rinforzo delle pavimentazioni stradali. La rete metallica a doppia torsione deve essere realizzata con maglia esagonale tipo 8x10 (UNI EN 10223-3), tessuta con filo in acciaio trafilato con resistenza a trazione compresa tra 350 e 550 N/mm² ed allungamento minimo pari al 8%, avente un diametro pari 2.40 mm, provvista di barrette di rinforzo di diametro pari a 4.90 mm, con le stesse caratteristiche della rete, inserita all'interno della doppia torsione ed aventi interasse pari alla lunghezza di una maglia intera. Per assicurare una resistenza dell'ancoraggio maggiore di 2,000 N (secondo la prescrizione tecnica belga COPRO: PTV 867), le barre presentano una sagomatura a doppio Ω sui bordi laterali. Sia la rete che le barrette saranno galvanizzate con lega eutettica di zinco (95%) e alluminio (5%) conforme alle EN 10244 (Classe A). La resistenza a trazione longitudinale e trasversale nominale della rete dovrà essere rispettivamente non inferiore a 40 kN/m e a 50 kN/m (test eseguiti in accordo alla EN 15381, Annex D). Computato per m² di rinforzo effettivamente steso. | ||||
| 03.INF01.087.001 | rete metallica a doppia torsione galvanizzata con lega eutettica di zinco (95%) e alluminio (5%), maglia esagonale tipo 8x10, tessuta con trafilato in ferro avente diametro 2,40 mm, provvista di una barretta di rinforzo di diametro 4,90 mm | m² | 21,02 | 17,9% |
| Rivestimento protettivo per binder e tappetini bituminosi (piazzali, marciapiedi, vialetti, piste ciclabili), resistente agli idrocarburi UNICHIM-394 metodo ANAS ed all'abrasione secondo il metodo Gardner, colorato a base di resine acriliche ed inerti in emulsione acquosa, applicato a spatola liscia o racla gommata, in due mani, esclusa la pulizia, depolveratura ed eventuale trattamento dei giunti del supporto, per uno spessore del film essiccato di 1,15 mm | ||||
| 03.INF01.091.001 | per uno spessore del film essiccato di 1,15 mm | m² | 41,29 | 3,6% |
| Taglio della pavimentazione stradale in conglomerato bituminoso da effettuarsi con l'uso di apposito attrezzo pneumatico o sega diamantata per la regolare delimitazione dei tratti da demolire, compreso ogni onere e il magistero occorrente per dare il lavoro finito. | ||||
| 03.INF01.093.001 | con l'uso di apposito attrezzo pneumatico o sega diamantata | m | 3,57 | 57,6% |
| Demolizione di massicciate in materiale arido di qualsiasi natura, eseguita con mezzi meccanici, compreso trasporto a discarica fino ad una distanza massima di 5 km | ||||
| 03.INF01.095.001 | apposito attrezzo pneumatico o sega diamantata | m² | 1,90 | 23,8% |
| 03.INF01.095.003 | per altezza fino a 50 cm | m² | 2,62 | 22,5% |
| Demolizione di sottofondo, eseguita con mezzi meccanici, compreso trasporto a discarica fino ad una distanza massima di 5 km | ||||
| 03.INF01.097.001 | per sottofondi in scapoli di pietra | m³ | 8,73 | 17,3% |
| 03.INF01.097.003 | per sottofondi in materiale stabilizzato | m³ | 7,27 | 20,7% |
| Demolizione di asfalto colato posato su marciapiedi di spessore fino a 20 mm, compreso il carico del materiale di risulta sull'autocarro, escluso trasporto a discarica e relativi oneri | ||||
| 03.INF01.099.001 | eseguito a macchina | m² | 3,82 | 28,7% |
| 03.INF01.099.003 | eseguito a mano | m² | 10,75 | 99,9% |
| Demolizione di pavimentazione stradale eseguita con mezzi meccanici, compreso l'allontanamento del materiale non utilizzato entro 5 km di distanza: | ||||
| 03.INF01.101.001 | pavimentazione in conglomerato bituminoso, pietrischetto bitumato, asfalto compresso o colato, con misurazione del volume in opera | m³ | 18,15 | 8,7% |
| 03.INF01.101.003 | fondazione stradale di qualsiasi tipo | m³ | 7,40 | 21,4% |
| 03.INF01.101.005 | misto cementato di qualsiasi tipo | m³ | 15,39 | 10,3% |
| Fresatura di pavimentazioni stradali di qualsiasi tipo, compresi gli oneri per poter consegnare la pavimentazione fresata e pulita, con esclusione delle movimentazioni del materiale di risulta dal cantiere | ||||
| 03.INF01.103.001 | per spessori compresi fino ai 3 cm, valutato al mq per ogni cm di spessore | m² | 0,83 | 17,2% |
| 03.INF01.103.003 | sovrapprezzo per spessori superiori ai 3 cm valutato al mq per ogni cm di spessore in più | m² | 0,53 | 13,6% |
| Demolizione di pavimentazioni di selciato, poste in malta o sabbia, compreso accatastamento del materiale di recupero nei luoghi indicati dalle committenti ovvero trasporto a discarica fino ad una distanza massima di 5 km, asporto del materiale di allettamento e pulizia del fondo | ||||
| 03.INF01.105.001 | eseguito con recupero e pulizia del materiale pronto per essere utilizzato | m² | 15,64 | 96,1% |
| 03.INF01.105.003 | eseguito senza recupero del materiale | m² | 3,89 | 43,8% |
| Demolizione di pavimentazioni in lastre di pietra dello spessore medio di 3 cm, poste in malta o sabbia, compreso accatastamento del materiale di recupero nei luoghi indicati dalle committenti ovvero trasporto a discarica fino ad una distanza massima di 5 km, asporto del materiale di allettamento e pulizia del fondo | ||||
| 03.INF01.107.001 | eseguita, anche con l'ausilio di mezzi meccanici, con il recupero parziale del materiale | m² | 8,94 | 68,6% |
| 03.INF01.107.003 | eseguita a mano con particolare cura per il recupero completo del materiale, compresa cernita, eventuale numerazione delle lastre da riutilizzare | m² | 29,09 | 97,9% |
| Disfacimento di pavimentazione in masselli di calcestruzzo vibrocompreso, con accatastamento degli eventuali masselli di recupero nei luoghi indicati dalle committenti ovvero trasporto a discarica fino ad una distanza massima di 5 km, asporto del materiale di allettamento e pulizia del sottofondo | ||||
| 03.INF01.109.001 | eseguita a mano con recupero e pulizia dei masselli | m² | 21,48 | 97,2% |
| 03.INF01.109.003 | eseguita con mezzi meccanici senza recupero dei masselli | m² | 3,89 | 43,8% |
| Rimozione di cigli stradali, eseguita con mezzi meccanici, compreso accatastamento del materiale utile nell'ambito del cantiere ed ogni altro onere e magistero | ||||
| 03.INF01.111.001 | per cigli in porfido | m | 4,64 | 77,0% |
| 03.INF01.111.003 | per cigli in travertino | m | 3,86 | 74,9% |
| 03.INF01.111.005 | per cigli in cemento | m | 4,65 | 62,2% |
| Fornitura e posa in opera basolato con elementi di pietra calcarea dura proveniente dalle cave di Soleto, lavorati come di seguito specificato sulla faccia vista e con gli assetti a squadro con la faccia superiore, applicato con malta comune con l’aggiunta di q.li 1 di cemento, allettati fino a saturazione, compresi la sistemazione del piano di posa, le scaglie, la battitura ed ogni altro onere e magistero per dare il lavoro compiuto a perfetta regola d’arte, escluso il massetto ove occorra: Spessore cm 10 | ||||
| 03.INF01.113.001 | Liscio | m² | 117,00 | 23,9% |
| 03.INF01.113.003 | Bocciardato | m² | 115,75 | 23,3% |
| Fornitura e posa in opera basolato con elementi di pietra calcarea dura proveniente dalle cave di Soleto, lavorati come di seguito specificato sulla faccia vista e con gli assetti a squadro con la faccia superiore, applicato con malta comune con l’aggiunta di q.li 1 di cemento, allettati fino a saturazione, compresi la sistemazione del piano di posa, le scaglie, la battitura ed ogni altro onere e magistero per dare il lavoro compiuto a perfetta regola d’arte, escluso il massetto ove occorra: Spessore cm 12 | ||||
| 03.INF01.115.001 | Liscio | m² | 119,02 | 19,9% |
| 03.INF01.115.003 | Bocciardato | m² | 133,85 | 28,9% |
| Fornitura e posa in opera basolato con elementi di pietra calcarea dura, coerente a grana uniforme, non geliva, resistente alla compressione, e all'urto, provenienti dalle migliori cave di Cisternino, lavorati come di seguito specificato sulla faccia vista e con gli assetti a squadro e per il resto in tutto come al numero d'ordine precedente. Di cm 10 di spessore. | ||||
| 03.INF01.117.001 | Liscio | m² | 76,90 | 2,1% |
| 03.INF01.117.003 | Bocciardato | m² | 80,01 | 5,9% |
| 03.INF01.117.005 | A puntillo | m² | 95,06 | 20,8% |
| Pavimentazione in cubetti di porfido posti in opera su sottostante massetto di fondazione, da pagarsi a parte, compreso l'onere delle interruzioni intorno agli alberi, chiusini, pendenze, del materiale di allettamento, della battitura ecc. e quanto altro necessario per dare il lavoro finito a regola d'arte anche a figure geometriche, in letto di sabbia | ||||
| 03.INF01.119.001 | 4 x 4 x 6 cm | m² | 106,67 | 40,6% |
| 03.INF01.119.003 | 6 x 6 x 8 cm | m² | 120,18 | 33,1% |
| 03.INF01.119.005 | 8 x 8 x 10 cm | m² | 141,60 | 25,5% |
| 03.INF01.119.007 | 10 x 10 x 12 cm | m² | 154,98 | 18,6% |
| Posa in opera di pavimentazione con cubetti di porfido di qualunque dimensione di proprietà dell’Amministrazione, posti in opera a secco ad archi contrastanti su letto di sabbia dello spessore da cm 8 a cm 10, compreso la sigillatura dei giunti con beverone di malta cementizia. | ||||
| 03.INF01.121.001 | spessore da cm 8 a cm 10 | m² | 29,98 | 42,5% |
| Realizzazione di pavimentazione drenante, composta da conglomerato cementizio, a base di leganti idraulici cementizi, graniglie selezionate di granulometria tra 4 e 8 mm e di additivi sintetici, con una resistenza a compressione > 15 MPa, avente caratteristiche drenanti e traspiranti (capacità di drenaggio > 200 mm/min), con alta percentuale di vuoti ( compresa tra il 15% e 25%), da applicare mediante l'utilizzo di mezzi meccanici oppure a mano, nell'idoneo spessore e correttamente compattato. Al fine di mantenere le proprietà drenanti del prodotto non devono essere aggiunte sabbie o polveri di alcun genere, né allo stato fresco nè allo stato indurito, che possano occludere i vuoti presenti nel prodotto. La fornitura del materiale dovrà essere eseguita da impianto di produzione provvisto di premescolatore al fine di avere una perfetta miscelazione del prodotto ed ottenere la massima omogeneità. La posa in opera deve avvenire attraverso la stesa del prodotto in consistenza terra umida, successiva staggiatura manuale o meccanica fino al completo livellamento della superficie. Il prodotto va successivamente compattato con rullo manuale o meccanico di massa superiore a 80 kg di peso e lisciato con fratazzatrice meccanica. Al termine della posa, la pavimentazione deve essere adeguatamente protetta mediante applicazione di additivo antievaporante (0,4 l/m²). La colorazione prevista è neutra. Eventuali colorazioni diverse dalla neutra dovranno essere compensate a parte. quest' ultima dovrà essere del tipo idonea per calcestruzzi ed eseguita con soluzione pronta all'auso mineralizzante (non filmogena). | ||||
| 03.INF01.123.001 | valutato per 15 cm di spessore | m² | 106,92 | 19,9% |
| Realizzazione di pavimentazione naturale e drenante in terra stabilizzata realizzata mediante l'uso di un legante-consolidante ecocompatibile in polvere con terreni presenti in sito o con sabbia o misti stabilizzati di cava compresa rullatura. | ||||
| 03.INF01.125.001 | spessore 8-10 cm | m² | 53,26 | 23,4% |
| 03.INF01.125.003 | Incremento pavimentazione terra stabilizzata per ogni cm in più | m² | 5,92 | |
| Sovrapprezzo per l’impiego di pigmento colorante a base di ossidi di ferro (rosso/giallo/nero oppure altre tonalità idonee per cemento), in forma micronizzata o granulare, specifico per l’impiego in conglomerati cementizi. Il pigmento è dosato in ragione dello 0,5% ÷ 3% sul peso del cemento, con funzione colorante stabile agli alcali e ai raggi UV, e viene introdotto nell’impasto tramite idoneo sistema di premiscelazione in impianto per garantirne la completa dispersione all’interno della matrice cementizia. Il sovrapprezzo comprende i maggiori oneri di: approvvigionamento del pigmento; prolungamento del tempo di miscelazione per ottenere la totale omogeneizzazione; controlli in fase di confezionamento; stesa e compattazione del conglomerato colorato con le usuali attrezzature; nonché ogni altra operazione necessaria a ottenere la colorazione uniforme del prodotto finito. Sono escluse eventuali protezioni superficiali estetizzanti o trattamenti filmogeni. | ||||
| 03.INF01.126.001 | valutato per cm di spessore per metro quadro | m² | 8,23 | 2,6% |
| Fornitura e posa in opera di cordoni retti o curvi in pietra calcarea dura provenienti dalle cave di Apricena, della lunghezza non inferiore a cm50 ed altezza di cm 15 18, lavorati come di seguito specificato, a spigoli arrotondati, allettati con malta cementizia a q.li 4 di cemento,escluso la realizzazione di sottocordolo in conglomeementizio, compresi però, la suggellatura dei giunti con malta cementizia grassa ed ogni altro onere e magistero per dare il lavoro compiuto a perfetta regola d’arte. Larghezza cm 20 | ||||
| 03.INF01.127.001 | Liscio | m | 70,65 | 51,5% |
| 03.INF01.127.003 | Bocciardato | m | 72,55 | 50,1% |
| 03.INF01.127.005 | A puntillo | m | 74,44 | 48,9% |
| Fornitura e posa in opera di cordoni retti o curvi in pietra calcarea dura provenienti dalle cave di Apricena, della lunghezza non inferiore a cm50 ed altezza di cm 15 18, lavorati come di seguito specificato, a spigoli arrotondati, allettati con malta cementizia a q.li 4 di cemento,escluso la realizzazione di sottocordolo in conglomeementizio, compresi però, la suggellatura dei giunti con malta cementizia grassa ed ogni altro onere e magistero per dare il lavoro compiuto a perfetta regola d’arte. Larghezza cm 25 | ||||
| 03.INF01.129.001 | Liscio | m | 73,18 | 49,7% |
| 03.INF01.129.003 | Bocciardato | m | 74,44 | 48,9% |
| 03.INF01.129.005 | A puntillo | m | 75,71 | 48,0% |
| Fornitura e posa in opera di cordoni retti o curvi in pietra calcarea dura provenienti dalle cave di Apricena, della lunghezza non inferiore a cm 50 ed altezza di cm 15 18, lavorati come di seguito specificato, a spigoli arrotondati, allettati con malta cementizia a q.li 4 di cemento, escluso la realizzazione di sottocordolo in conglomereto cementizio, compresi però, la suggellatura dei giunti con malta cementizia grassa ed ogni altro onere e magistero per dare il lavoro compiuto a perfetta regola d’arte. | ||||
| 03.INF01.131.001 | Larghezza cm 30 - Liscio | m | 75,71 | 48,0% |
| 03.INF01.131.003 | Larghezza cm 30 - Bocciardato | m | 76,97 | 47,3% |
| 03.INF01.131.005 | Larghezza cm 30 - A puntillo | m | 78,87 | 46,1% |
| Fornitura e posa in opera di cordoni retti o curvi in pietra calcarea dura provenienti dalle cave di Trani e Apricena, da posarsi su sotto cordolo in cls da computarsi a parte | ||||
| 03.INF01.133.001 | della lunghezza non inferiore a cm 50 con altezza cm 15 -20, larghezza 10 cm – liscio | m | 48,60 | 19,3% |
| 03.INF01.133.003 | della lunghezza non inferiore a cm 50 con altezza cm 15 -20, larghezza 15 cm – liscio | m | 54,42 | 17,3% |
| Fornitura e posa in opera di cordoni retti o curvi in pietra calcarea dura provenienti dalle cave di Soleto, da posarsi su sotto cordolo in cls da computarsi a parte | ||||
| 03.INF01.134.001 | dimensioni 15 x 20 a correre | m | 82,22 | 11,4% |
| 03.INF01.134.003 | dimensioni 15 x 25 a correre | m | 90,31 | 10,4% |
| 03.INF01.134.005 | dimensioni 15 x 30 a correre | m | 97,40 | 9,6% |
| 03.INF01.134.007 | sovrapprezzo per picconatura | a corpo | 18,40 | |
| Cordoni retti o curvi in pietra calcarea dura, coerente, a grana uniforme, non geliva, resistenti alla compressione, e all'urto, proveniente dalle migliori cave di Cisternino, lavorata come di seguito specificato, a spigoli arrotondati e per il resto in tutto come al numero d'ordine precedente. Delle dimensioni di cm 30 x 18 | ||||
| 03.INF01.135.001 | Liscio | m | 35,73 | 51,5% |
| 03.INF01.135.003 | Bocciardato | m | 42,54 | 43,3% |
| 03.INF01.135.005 | A puntillo | m | 43,32 | 42,5% |
| Cordoni retti o curvi in pietra calcarea dura, coerente, a grana uniforme, non geliva, resistenti alla compressione, e all'urto, proveniente dalle migliori cave di Cisternino, lavorata come di seguito specificato, a spigoli arrotondati e per il resto in tutto come al numero d'ordine precedente.Delle dimensioni di cm 30 x 10 | ||||
| 03.INF01.137.001 | Liscio | m | 33,20 | 55,5% |
| 03.INF01.137.003 | Bocciardato | m | 35,73 | 51,5% |
| 03.INF01.137.005 | A puntillo | m | 38,26 | 48,1% |
| Sovrapprezzo al prezzo precedente per esecuzione di smusso. | ||||
| 03.INF01.139.001 | per esecuzione di smusso | m | 1,44 | 100,0% |
| Fornitura e posa in opera di cordoli retti o curvi, a sezione trapezolidale realizzati in calcestruzzo vibrocompresso di resistenza a rottura superiore a 3,5 MPa, assorbimento d'acqua < 12% e antigelività con marcatura CE conforme alle norme UNI EN 1340, eventualmente colorati con ossidi inorganici, allettati con malta cementizia a q.li 4 di cemento escluso il sottofondo, compresa la sigillatura dei giunti con malta cementizia grassa e quanto occorre per garantire il lavoro compiuto a perfetta regola d'arte. Mono strato di colore grigio cemento | ||||
| 03.INF01.141.001 | Retti di sezione di cm 6/8 x h. 18 lunghezza cm 100 | m | 17,86 | 59,1% |
| 03.INF01.141.003 | Retti di sezione di cm 10 x h. 25 lunghezza cm 100 | m | 22,98 | 52,2% |
| 03.INF01.141.005 | Retti di sezione di cm 10/12 x h. 25 lunghezza cm 100 | m | 19,82 | 60,5% |
| 03.INF01.141.007 | Retti di sezione di cm 12/15 x h. 25 lunghezza cm 100 | m | 21,52 | 55,7% |
| 03.INF01.141.009 | Retti di sezione di cm 15 x h. 25 lunghezza cm 100 | m | 23,73 | 50,5% |
| 03.INF01.141.011 | Retti di sezione di cm 20 x h. 25 lunghezza cm 100 | m | 29,86 | 53,3% |
| 03.INF01.141.013 | Retti di sezione di cm 20 x h. 30 lunghezza cm 100 | m | 35,57 | 43,5% |
| 03.INF01.141.015 | Retti di sezione di cm 20 x h. 40 lunghezza cm 100 | m | 47,42 | 39,4% |
| 03.INF01.141.017 | Sovrapprezzo per applicazione di doppio strato di colore grigio cemento, di cui lo strato superficiale antiusura con sabbia silicea | % | 20,43 | 83,4% |
| 03.INF01.141.019 | Sovrapprezzo per applicazione di doppio strato di colore giallo, rosso, antracite colorato con ossidi inorganici, di cui lo strato superficiale antiusura con sabbia silicea | % | 21,70 | 78,6% |
| Fornitura e posa in opera di cordoli retti o curvi, a sezione trapezolidale realizzati in calcestruzzo vibrocompresso di resistenza a rottura superiore a 3,5 MPa, assorbimento d'acqua < 12% e antigelività con marcatura CE conforme alle norme UNI EN 1340, eventualmente colorati con ossidi inorganici, allettati con malta cementizia a q.li 4 di cemento escluso il sottofondo, compresa la sigillatura dei giunti con malta cementizia grassa e quanto occorre per garantire il lavoro compiuto a perfetta regola d'arte. Curvi di sezione di cm 14 x h.18 | ||||
| 03.INF01.143.001 | mono strato di colore grigio cemento | m | 23,45 | 57,0% |
| 03.INF01.143.003 | Sovrapprezzo per applicazione di doppio strato di colore grigio cemento, di cui lo strato superficiale antiusura con sabbia silicea | % | 23,66 | 72,0% |
| 03.INF01.143.005 | Sovrapprezzo per applicazione di doppio strato di colore giallo, rosso, antracite colorato con ossidi inorganici, di cui lo strato superficiale antiusura con sabbia silicea | % | 26,19 | 65,1% |
| Fornitura e posa in opera di cordoli retti o curvi, a sezione trapezolidale realizzati in calcestruzzo vibrocompresso di resistenza a rottura superiore a 3,5 MPa, assorbimento d'acqua < 12% e antigelività con marcatura CE conforme alle norme UNI EN 1340, eventualmente colorati con ossidi inorganici, allettati con malta cementizia a q.li 4 di cemento escluso il sottofondo, compresa la sigillatura dei giunti con malta cementizia grassa e quanto occorre per garantire il lavoro compiuto a perfetta regola d'arte. Curvi di sezione di cm 14 x h.25 | ||||
| 03.INF01.145.001 | mono strato di colore grigio cemento | m | 25,85 | 51,7% |
| 03.INF01.145.003 | Sovrapprezzo per applicazione di doppio strato di colore grigio cemento, di cui lo strato superficiale antiusura con sabbia silicea | % | 23,66 | 72,0% |
| 03.INF01.145.005 | Sovrapprezzo per applicazione di doppio strato di colore giallo, rosso, antracite colorato con ossidi inorganici, di cui lo strato superficiale antiusura con sabbia silicea | % | 26,19 | 65,1% |
| Fornitura e posa in opera di cordoli retti o curvi, a sezione trapezolidale realizzati in calcestruzzo vibrocompresso di resistenza a rottura superiore a 3,5 MPa, assorbimento d'acqua < 12% e antigelività con marcatura CE conforme alle norme UNI EN 1340, eventualmente colorati con ossidi inorganici, allettati con malta cementizia a q.li 4 di cemento escluso il sottofondo, compresa la sigillatura dei giunti con malta cementizia grassa e quanto occorre per garantire il lavoro compiuto a perfetta regola d'arte. Curvi di sezione di cm 18 x h. 25 | ||||
| 03.INF01.147.001 | mono strato di colore grigio cemento | m | 31,25 | 56,0% |
| 03.INF01.147.003 | Sovrapprezzo per applicazione di doppio strato di colore grigio cemento, di cui lo strato superficiale antiusura con sabbia silicea | % | 23,66 | 72,0% |
| 03.INF01.147.005 | Sovrapprezzo per applicazione di doppio strato di colore giallo, rosso, antracite colorato con ossidi inorganici, di cui lo strato superficiale antiusura con sabbia silicea | % | 26,19 | 65,1% |
| Cordoli retti o curvi per pista ciclabile, prefabbricati in calcestruzzo con finitura in simil pietra, con colorante, allettati con malta cementizia, su adeguato sottofondo, da pagarsi a parte, misurati secondo l'asse del ciglio, compreso ogni altro onere e magistero per dare il lavoro finito a perfetta regola d'arte: | ||||
| 03.INF01.148.001 | cordoli h 50 cm | m | 96,53 | 29,9% |
| Realizzazione di sottocordolo in conglomerato cementizio a dosaggio delle dimensioni minime di 30x20,compreso il livellamento e la preparazione del piano di posa e del suo eventuale compattamento. | ||||
| 03.INF01.149.001 | delle dimensioni minime di 30x20 cm | m | 22,74 | 41,3% |
| Fornitura e posa in opera di cordolo continuo in conglomerato bituminoso, da posare in sede stradale, formato con conglomerato bituminoso a granulometria sottile, posto in opera con apposita macchina ad estrusione avente cassero per la realizzazione di cordolo avente altezza compresa tra 16 e 25 cm e larghezza all abase tra 20 e 35 cm. Compresa ogni fornitura necessaria ed il tracciamento per una perfetta posa a regola d'arte | ||||
| 03.INF01.150.001 | vedi voce | m | 41,80 | 37,9% |
| Marciapiede eseguito con misto di cava stabilizzato con il 6% in peso di cemento tipo 32.5 R, dello spessore finito di 10 cm, compreso rullatura | ||||
| 03.INF01.151.001 | spessore finito di 10 cm | m² | 13,26 | 60,2% |
| Fornitura e posa in opera di cordolo continuo in conglomerato bituminoso, da posare in sede stradale, formato con conglomerato bituminoso a granulometria sottile, posto in opera con apposita macchina ad estrusione avente cassero per la realizzazione di cordolo avente altezza compresa tra 16 e 25 cm e larghezza all abase tra 20 e 35 cm. Compresa ogni fornitura necessaria ed il tracciamento per una perfetta posa a regola d'arte | ||||
| 03.INF01.152.001 | Per isole spartitraffico, rotatorie o per quantità inferiore ai 500 m | m | 57,65 | 55,0% |
| Marciapiede pavimentato in asfalto colato spessore 18 mm compreso onere di spandimento graniglia e della rullatura | ||||
| 03.INF01.153.001 | spessore 18 mm | m² | 9,47 | 43,5% |
| Fornitura e posa in opera di cordolo continuo in conglomerato trasparente, da posare in sede stradale, formato con conglomerato trasparente costituito da aggregati lapidei di primo impiego, filler e legante trasparente, posto in opera con apposita macchina ad estrusione avente cassero per la realizzazione di cordolo avente altezza compresa tra 16 e 25 cm e larghezza all abase tra 20 e 35 cm. Compresa ogni fornitura necessaria ed il tracciamento per una perfetta posa a regola d'arte. | ||||
| 03.INF01.154.001 | vedi voce | m | 128,09 | 12,4% |
| Marciapiede pavimentato in conglomerato bituminoso dello spessore di 2,5 cm dato in opera compreso rullatura | ||||
| 03.INF01.155.001 | spessore di 2,5 cm | m² | 14,34 | 28,7% |
| Fornitura e posa in opera di cordolo continuo in conglomerato trasparente, da posare in sede stradale, formato con conglomerato trasparente costituito da aggregati lapidei di primo impiego, filler e legante trasparente, posto in opera con apposita macchina ad estrusione avente cassero per la realizzazione di cordolo avente altezza compresa tra 16 e 25 cm e larghezza all abase tra 20 e 35 cm. Compresa ogni fornitura necessaria ed il tracciamento per una perfetta posa a regola d'arte. Per isole spartitraffico, rotatorie o per quantità inferiore ai 500 ml. | ||||
| 03.INF01.156.001 | per isole spartitraffico, rotatorie o per quantità inferiore ai 500 m | m | 148,52 | 21,4% |
| Fornitura e posa in opera di cordoni in pietra di Apricena di lunghezza non inferiore a 50 cm e altezza non inferiore a 25 cm, lavorati a bocciarda sulla faccia vista e a scalpello negli assetti, con spigoli arrotondati o sfettati, in opera con malta idraulica compreso ogni onere e magistero relativo. | ||||
| 03.INF01.157.001 | di larghezza pari a 15 cm | m | 61,49 | 29,9% |
| 03.INF01.157.003 | di larghezza pari a 20 cm | m | 72,29 | 26,4% |
| 03.INF01.157.005 | di larghezza pari a 30 cm | m | 82,17 | 24,5% |
| 03.INF01.157.007 | di larghezza pari a 40 cm | m | 93,55 | 21,5% |
| Posa in opera di cordoni vecchi in pietra di Apricena, forniti dall’Amministrazione, rilavorati a bocciarda nelle facce viste ed a scalpello negli assetti, con spigolo arrotondato o sfettato, in opera con malta idraulica, compreso ogni onere e magistero relativo. | ||||
| 03.INF01.159.001 | di larghezza pari a 15 cm | m | 23,39 | 90,8% |
| 03.INF01.159.003 | di larghezza pari a 20 cm | m | 28,88 | 82,1% |
| 03.INF01.159.005 | di larghezza pari a 30 cm | m | 36,27 | 75,3% |
| 03.INF01.159.007 | di larghezza pari a 40 cm | m | 43,66 | 70,9% |
| Fornitura e posa in opera di elementi speciali in pietra calcarea di Apricena per opere stradali e arredo urbano, lavorati a disegno, posti in opera con malta idonea, compresi oneri di posa e finitura | ||||
| 03.INF01.160.001 | Cordoli retti o curvi | m | 52,53 | 47,0% |
| 03.INF01.160.003 | Gradini monolitici | m | 125,60 | 29,5% |
| 03.INF01.160.005 | Zoccolature, soglie e davanzali | m | 85,74 | 33,6% |
| 03.INF01.160.007 | Copertine, cornici ed elementi sagomati | m | 108,83 | 30,3% |
| Fornitura e posa in opera fasce dello spessore di 5 cm a finitura filosega con elementi di pietra calcarea dura proveniente dalle cave di Soleto, Trani e Apricena, lavorati come di seguito specificato sulla facciavista e con gli assetti a squadro con la faccia superiore, applicato con malta comune con l’aggiunta di q.li 0,5 di cemento, allettati fino a saturazione, compresi la sistemazione del piano di posa, le scaglie, la battitura e d’ogni altro onere e magistero per darei il lavoro compiuto a perfetta regola d’arte, escluso il massetto ove occorra | ||||
| 03.INF01.161.001 | larghezza 4-6 cm | m | 36,35 | 19,4% |
| 03.INF01.161.003 | larghezza 8-10 cm | m | 39,52 | 17,8% |
| Bocchetta per caditoia stradale di sezione media 40 x 13 cm tagliata in cordoli di larghezza da 15 a 20 cm o da 30 a 40 cm, posta in opera con malta idraulica, compreso ogni onere e magistero relativo | ||||
| 03.INF01.163.001 | in cordoli di larghezza da 15 a 20 cm | cad | 31,24 | 52,3% |
| 03.INF01.163.003 | in cordoli di larghezza da 30 a 40 cm | cad | 40,07 | 42,5% |
| Realizzazione di muretto a secco di contenimento fino ad un'altezza di 1 m, eseguito ad opera incerta con pietrame di diverse dimensioni reperito in loco, montato ed incrociato a secco, a giunti sfalsati con e senza ausilio di malta di calce, realizzato utilizzando blocchi di maggiori dimensioni per la fondazione e minori per l'elevazione. Nel prezzo è compreso: l'onere per lo scavo di fondazione anche a mano in terreno di qualsiasi natura e consistenza esclusa la roccia da mina; l'onere della provvista e del trasporto a mano e con mini-escavatore del pietrame all'interno del cantiere; l'onere della lavorazione delle facce e degli spigoli delle pietre per ridurre le fugature; il compenso per la posa del pietrame inclinato verso l'interno, per ridurre i rischi dello scivolamento; la formazione dei fori di drenaggio nel numero e posizione che verranno prescritti dalla D.L.; l'onere dell'approvvigionamento in cantiere e della posa dietro alla muratura di materiale drenante ritenuto idoneo dalla D.L.; nonché l'onere di quant'altro occorra per dare il lavoro finito a regola d'arte. Il muro sarà misurato in opera secondo lo sviluppo del paramento realizzato | ||||
| 03.INF01.165.001 | con materiale di proprietà del Committente | m³ | 136,59 | 11,0% |
| 03.INF01.165.003 | con materiale proveniente da cave | m³ | 301,31 | 5,0% |
| 03.INF01.165.005 | con materiale di proprietà del Committente e con l'impiego all'interno della muratura (nucleo) di malta cementizia | m³ | 142,04 | 14,0% |
| 03.INF01.165.007 | con materiale proveniente da cave e con l'impiego all'interno della muratura (nucleo) di malta cementizia | m³ | 306,76 | 6,5% |
| Fornitura e posa in opera di chiusura della parte superiore di muratura di pietrame a secco, con pietre calcaree o arenarie, lavorate a forma parallelepipeda, di idonee dimensioni (cappelli) compreso l'onere per allettamento sulla superficie terminale della muratura a secco, il perfetto allineamento degli elementi ed ogni altro onere e magistero occorrente per dare il lavoro eseguito a regola d'arte | ||||
| 03.INF01.167.001 | con pietre calcaree o arenarie, lavorate a forma parallelepipeda | m² | 108,11 | 16,2% |
| Ripristino eseguito a mano di muretti e jazzi in pietra a secco senza apporto di malta, cemento e reti protettive. Compreso i lavori preliminari di recupero delle pietre da utilizzare rivenienti da materiali di risulta del medesimo manufatto o dallo scasso del terreno su cui insistono i medesimi manufatti da ripristinare o presenti in modo sparso nei luoghi limitrofi. Dato in opera a regola d’arte, compreso ogni onere e magistero. | ||||
| 03.INF01.169.001 | con pietre calcaree o arenarie, lavorate a forma parallelepipeda | m² | 61,39 | 100,0% |
| Barriera di sicurezza in acciaio S355JR secondo UNI EN 10025 zincato a caldo UNI EN ISO 1461, retta, livello di contenimento N2 W2 conforme al DM 2367 del 21/06/04 e norma UNI EN 1317 posizionata su terreno (bordo laterale), sottoposta alle prove di impatto come definite dalle Autorità competenti, costituita da fascia orizzontale a doppia onda fissata, con distanziatore a C, ai paletti di sostegno di altezza totale 1760 mm (altezza fuori terra 700 mm) ed interasse non superiore a 2000 mm, valutata al metro lineare di barriera compresi i sistemi di attacco necessari per il collegamento dei vari elementi, l'infissione dei pali di sostegno ed ogni altro onere e accessorio per dare il lavoro finito a perfetta regola d'arte | ||||
| 03.INF01.171.001 | in acciaio S355JR secondo UNI EN 10025 zincato a caldo UNI EN ISO 1461, retta, livello di contenimento N2 W2 | m | 65,60 | 18,1% |
| Fornitura e posa in opera di barriera di sicurezza in acciaio zincato a caldo, per bordo laterale, compresi i sistemi di attacco necessari per il collegamento dei vari elementi, l'infissione dei pali di sostegno ed ogni altro onere accessorio per dare il lavoro finito. La barriera deve essere omologata o testata (in assenza di omologazione) ai sensi del D.M. 21/06/2024, n. 2367 e della norma UNI EN 1317, e pertanto il produttore deve fornire il certificato di omologazione rilasciato dal ministero competente o il report del crash test con risultato positivo effettuato in campi prova autorizzati: | ||||
| 03.INF01.173.001 | barriera di sicurezza livello di contenimento H1 per bordo laterale | m | 71,73 | 22,1% |
| Fornitura e posa in opera di barriera di sicurezza in acciaio zincato a caldo, per bordo laterale, compresi i sistemi di attacco necessari per il collegamento dei vari elementi, l'infissione dei pali di sostegno ed ogni altro onere accessorio per dare il lavoro finito. La barriera deve essere omologata o testata (in assenza di omologazione) ai sensi del D.M. 21/06/2024, n. 2367 e della norma UNI EN 1317, e pertanto il produttore deve fornire il certificato di omologazione rilasciato dal ministero competente o il report del crash test con risultato positivo effettuato in campi prova autorizzati | ||||
| 03.INF01.175.001 | barriera di sicurezza livello di contenimento H2 per bordo laterale | m | 160,78 | 27,0% |
| 03.INF01.175.003 | barriera di sicurezza livello di contenimento H3 per bordo laterale | m | 200,53 | 23,8% |
| Fornitura e posa in opera di barriere stradali di sicurezza - marcate CE a partire dal 01/01/2011 e nel rispetto della normativa vigente, omologata ai sensi del DM 21/06/2004, oppure dotata di appositi di prova effettuati secondo le norme EN1317, da Centri di prova certificati in Qualità ISO 17025 - rette o curve per bordo ponte, da installare su manufatto (ponte o muro di sostegno), aventi caratteristiche prestazionali minime corrispondenti a quelle della classe (livello di contenimento) H2-H3, conformi al D.M. 18/02/92 n° 223 e successive modifiche (D.M. 21/06/2004), a nastro e paletti, in acciaio o di altri materiali previsti nel CSA, con le seguenti richieste di equivalenza: - appartenenza alla stessa classe (livello di contenimento) H2-H3; - prova effettuata con vuoto a tergo simulante il bordo ponte; - altezza massima nastro minore o uguale a 95 cm (o H.I.C.15 minore o uguale a 400); - simmetria strutturale del dispositivo rispetto alla direzione di marcia; - larghezza massima del dispositivo minore o uguale a 52 cm. Gli elementi delle barriere devono essere costituiti dai materiali indicati nei Rapporti di prova; in caso di uso di acciai, essi dovranno essere zincati a caldo con una quantità di zinco secondo quanto prescritto dalla norma UNI EN ISO 1461 per ciascuna faccia. Qualora il dispositivo contenga barre o trefoli, queste dovranno essere protette con profilati in acciaio zincato, già verificati in sede di prova. Gli elementi dei dispositivi dovranno essere identificabili permanentemente con il nome del produttore, la/le classi d'appartenenza, secondo il DM 233/2011. Compreso: ogni accessorio, pezzo speciale, i dispositivi rifrangenti, l'incidenza per gli elementi terminali semplici indicati nei rapporti di prova e per i collegamenti con barriere di classe o tipologia diverse, la posa in opera, il caricamento, nel database del Ministero, delle barriere marcate CE previsto nel DM233/2011 nonché qualsiasi altro onere e magistero per dare il lavoro finito a perfetta regola d'arte | ||||
| 03.INF01.176.001 | barriera di sicurezza livello di contenimento H2 per bordo ponte nastro e paletti | m | 245,11 | 5,3% |
| 03.INF01.176.003 | barriera di sicurezza livello di contenimento H3 per bordo ponte nastro e paletti | m | 312,54 | 5,3% |
| Barriera di sicurezza stradale per spartitraffico monofilare, classe H4b W7, ai sensi del DM 2367 del 21/06/04 e norma UNI EN 1317, prefabbricata in calcestruzzo vibrato armato di classe C 35/45 confezionato con cemento tipo 42,5 R, con profilo new jersey simmetrico, delle dimensioni di 66 x 620 x 100 cm, armato con gabbia in acciaio B450C con copriferro non inferiore a 30 mm, con collegamento superiore dei moduli mediante una barra rullata di diametro 28 mm, con estremità verniciate con doppia mano di vernice a base di resina epossidica e completa di manicotti di giunzione, data in opera compresi gli accessori per la posa e gli eventuali compensatori di quota | ||||
| 03.INF01.177.001 | vedi voce | m | 290,58 | 5,5% |
| Barriera di sicurezza stradale per bordo ponte, classe H4b W5, ai sensi del DM 2367 del 21/06/04 e norma UNI EN 1317, prefabbricata in calcestruzzo vibrato armato di classe C 35/45 confezionato con cemento tipo 42,5 R, con profilo new jersey asimmetrico, delle dimensioni di 50 x 600 x 100 cm, armato con gabbia in acciaio B450C con copriferro non inferiore a 20 mm, con collegamento superiore dei moduli mediante una barra rullata di diametro 28 mm, con estremità verniciate con doppia mano di vernice a base di resina epossidica e completa di manicotti di giunzione, data in opera compresi gli accessori per la posa e gli eventuali compensatori di quota | ||||
| 03.INF01.179.001 | solo barriera | m | 372,79 | 5,0% |
| 03.INF01.179.003 | con corrimano strutturale lineare in acciaio zincato completo di bulloneria | m | 520,10 | 3,6% |
| Paletto zincato di diametro 48 mm con sistema antirotazione, in opera compresi scavo e basamento in calcestruzzo | ||||
| 03.INF01.181.001 | altezza 2,00 m | cad | 135,82 | 58,2% |
| 03.INF01.181.003 | altezza 3,00 m | cad | 157,92 | 50,0% |
| 03.INF01.181.005 | altezza 3,30 m | cad | 164,45 | 48,1% |
| 03.INF01.181.007 | altezza 3,50 m | cad | 186,77 | 51,9% |
| 03.INF01.181.009 | altezza 6,00 m | cad | 245,76 | 41,0% |
| Paletto zincato di diametro 60 mm con sistema antirotazione, in opera compresi scavo e basamento in calcestruzzo | ||||
| 03.INF01.183.001 | altezza 2,00 m | cad | 143,60 | 55,0% |
| 03.INF01.183.003 | altezza 3,00 m | cad | 169,53 | 46,6% |
| 03.INF01.183.005 | altezza 3,30 m | cad | 177,31 | 44,6% |
| 03.INF01.183.007 | altezza 3,50 m | cad | 200,35 | 48,4% |
| 03.INF01.183.009 | altezza 6,00 m | cad | 269,10 | 37,4% |
| Montaggio o smontaggio di cartelli e segnali vari su o da sostegni tubolari o ad U: | ||||
| 03.INF01.185.001 | segnale di qualsiasi dimensione su unico sostegno | cad | 22,00 | 65,6% |
| 03.INF01.185.003 | segnale fino a 3 mq su due sostegni | cad | 29,39 | 61,4% |
| 03.INF01.185.005 | segnale oltre 3 mq su due sostegni | cad | 44,17 | 57,2% |
| Segnali di "pericolo" e "dare la precedenza" di forma triangolare, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e del Regolamento di Attuazione): in lamiera di ferro spessore 10/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.187.001 | lato 60 cm | cad | 23,76 | 12,2% |
| 03.INF01.187.003 | lato 90 cm | cad | 42,41 | 9,0% |
| 03.INF01.187.005 | lato 120 cm | cad | 84,12 | 6,9% |
| Segnali di "pericolo" e "dare la precedenza" di forma triangolare, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e del Regolamento di Attuazione): in lamiera di alluminio spessore 25/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.189.001 | lato 60 cm | cad | 41,20 | 7,0% |
| 03.INF01.189.003 | lato 90 cm | cad | 67,47 | 5,7% |
| 03.INF01.189.005 | lato 120 cm | cad | 130,69 | 4,4% |
| Segnali di "pericolo" e "dare la precedenza" di forma triangolare, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e del Regolamento di Attuazione): in lamiera di ferro spessore 10/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.191.001 | lato 60 cm | cad | 28,63 | 10,1% |
| 03.INF01.191.003 | lato 90 cm | cad | 51,79 | 7,4% |
| 03.INF01.191.005 | lato 120 cm | cad | 105,86 | 5,5% |
| Segnali di "pericolo" e "dare la precedenza" di forma triangolare, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e del Regolamento di Attuazione): in lamiera di alluminio spessore 25/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.193.001 | lato 60 cm | cad | 46,16 | 6,3% |
| 03.INF01.193.003 | lato 90 cm | cad | 76,85 | 5,0% |
| 03.INF01.193.005 | lato 120 cm | cad | 148,93 | 3,9% |
| Segnali di "preavviso di dare la precedenza" di forma triangolare con pannello integrativo riportante la distanza dall'intersezione, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig.II 38/39 Art. 108 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada): in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.195.001 | lato 60 cm con pannello integrativo 18 x 53 cm | cad | 40,49 | 7,1% |
| 03.INF01.195.003 | lato 90 cm con pannello integrativo 27 x 80 cm | cad | 78,00 | 4,9% |
| 03.INF01.195.005 | lato 120 cm con pannello integrativo 35 x 105 cm | cad | 133,62 | 4,3% |
| Segnali di "preavviso di dare la precedenza" di forma triangolare con pannello integrativo riportante la distanza dall'intersezione, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig.II 38/39 Art. 108 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada): in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.197.001 | lato 60 cm con pannello integrativo 18 x 53 cm | cad | 65,29 | 4,4% |
| 03.INF01.197.003 | lato 90 cm con pannello integrativo 27 x 80 cm | cad | 108,73 | 3,5% |
| 03.INF01.197.005 | lato 120 cm con pannello integrativo 35 x 105 cm | cad | 215,70 | 2,7% |
| Segnali di "preavviso di dare la precedenza" di forma triangolare con pannello integrativo riportante la distanza dall'intersezione, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig.II 38/39 Art. 108 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada): in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.199.001 | lato 60 cm con pannello integrativo 18 x 53 cm | cad | 47,84 | 6,0% |
| 03.INF01.199.003 | lato 90 cm con pannello integrativo 27 x 80 cm | cad | 93,06 | 4,1% |
| 03.INF01.199.005 | lato 120 cm con pannello integrativo 35 x 105 cm | cad | 163,63 | 3,5% |
| Segnali di "preavviso di dare la precedenza" di forma triangolare con pannello integrativo riportante la distanza dall'intersezione, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig.II 38/39 Art. 108 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada): in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.201.001 | lato 60 cm con pannello integrativo 18 x 53 cm | cad | 72,73 | 4,0% |
| 03.INF01.201.003 | lato 90 cm con pannello integrativo 27 x 80 cm | cad | 123,70 | 3,1% |
| 03.INF01.201.005 | lato 120 cm con pannello integrativo 35 x 105 cm | cad | 243,51 | 2,4% |
| Segnale di "fermarsi e dare la precedenza" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 37 Art. 107 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma ottagonale di rifrangenza classe II: in lamiera di ferro 10/10 | ||||
| 03.INF01.203.001 | diametro 60 cm | cad | 53,60 | 5,4% |
| 03.INF01.203.003 | diametro 90 cm | cad | 117,50 | 3,3% |
| Segnale di "fermarsi e dare la precedenza" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 37 Art. 107 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma ottagonale di rifrangenza classe II: in lamiera di alluminio 25/10 | ||||
| 03.INF01.205.001 | diametro 60 cm | cad | 65,47 | 4,4% |
| 03.INF01.205.003 | diametro 90 cm | cad | 162,84 | 2,4% |
| 03.INF01.205.005 | diametro 120 cm | cad | 329,05 | 1,8% |
| Segnale di "diritto di precedenza" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 42 Art. 111, fig. II 44 Art. 113 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma romboidale: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.207.001 | lato 40 cm | cad | 27,48 | 10,5% |
| 03.INF01.207.003 | lato 60 cm | cad | 60,21 | 6,4% |
| Segnale di "diritto di precedenza" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 42 Art. 111, fig. II 44 Art. 113 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma romboidale: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.209.001 | lato 40 cm | cad | 43,06 | 6,7% |
| 03.INF01.209.003 | lato 60 cm | cad | 71,63 | 5,3% |
| 03.INF01.209.005 | lato 90 cm | cad | 162,84 | 3,5% |
| Segnale di "diritto di precedenza" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 42 Art. 111, fig. II 44 Art. 113 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma romboidale: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.211.001 | lato 40 cm | cad | 31,55 | 9,2% |
| 03.INF01.211.003 | lato 60 cm | cad | 69,59 | 5,5% |
| Segnale di "diritto di precedenza" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 42 Art. 111, fig. II 44 Art. 113 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma romboidale: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.213.001 | lato 40 cm | cad | 47,22 | 6,1% |
| 03.INF01.213.003 | lato 60 cm | cad | 81,02 | 4,7% |
| 03.INF01.213.005 | lato 90 cm | cad | 183,91 | 3,1% |
| Segnali di "precedenza nei sensi unici alternati" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 45 Art. 114 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma quadrata: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.215.001 | lato 40 cm | cad | 24,73 | 11,7% |
| 03.INF01.215.003 | lato 60 cm | cad | 42,23 | 9,1% |
| 03.INF01.215.005 | lato 90 cm | cad | 99,52 | 5,8% |
| Segnali di "precedenza nei sensi unici alternati" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 45 Art. 114 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma quadrata: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.217.001 | lato 40 cm | cad | 37,75 | 7,6% |
| 03.INF01.217.003 | lato 60 cm | cad | 67,29 | 5,7% |
| 03.INF01.217.005 | lato 90 cm | cad | 156,55 | 3,7% |
| Segnali di "precedenza nei sensi unici alternati" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 45 Art. 114 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma quadrata: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.219.001 | lato 40 cm | cad | 28,89 | 10,0% |
| 03.INF01.219.003 | lato 60 cm | cad | 51,62 | 7,4% |
| 03.INF01.219.005 | lato 90 cm | cad | 120,51 | 4,8% |
| Segnali di "precedenza nei sensi unici alternati" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 45 Art. 114 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma quadrata: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.221.001 | lato 40 cm | cad | 41,91 | 6,9% |
| 03.INF01.221.003 | lato 60 cm | cad | 76,68 | 5,0% |
| 03.INF01.221.005 | lato 90 cm | cad | 177,54 | 3,3% |
| Segnali di "divieto" e "obbligo" di forma circolare su fondo bianco o azzurro, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universale saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e del Regolamento di Attuazione): in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.223.001 | diametro 40 cm | cad | 22,52 | 12,8% |
| 03.INF01.223.003 | diametro 60 cm | cad | 41,61 | 9,2% |
| 03.INF01.223.005 | diametro 90 cm | cad | 88,54 | 6,5% |
| Segnali di "divieto" e "obbligo" di forma circolare su fondo bianco o azzurro, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universale saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e del Regolamento di Attuazione): in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.225.001 | diametro 40 cm | cad | 40,05 | 7,2% |
| 03.INF01.225.003 | diametro 60 cm | cad | 63,31 | 6,0% |
| 03.INF01.225.005 | diametro 90 cm | cad | 141,50 | 4,1% |
| Segnali di "divieto" e "obbligo" di forma circolare su fondo bianco o azzurro, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universale saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e del Regolamento di Attuazione): in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.227.001 | diametro 40 cm | cad | 26,77 | 10,8% |
| 03.INF01.227.003 | diametro 60 cm | cad | 51,09 | 7,5% |
| 03.INF01.227.005 | diametro 90 cm | cad | 109,18 | 5,3% |
| Segnali di "divieto" e "obbligo" di forma circolare su fondo bianco o azzurro, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universale saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e del Regolamento di Attuazione): in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.229.001 | diametro 40 cm | cad | 44,30 | 6,5% |
| 03.INF01.229.003 | diametro 60 cm | cad | 72,78 | 5,3% |
| 03.INF01.229.005 | diametro 90 cm | cad | 162,66 | 3,5% |
| Segnali di "passo carrabile", con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 78 Art 120 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma rettangolare 25 x 45 cm, in lamiera di alluminio 10/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.231.001 | di forma rettangolare 25 x 45 cm, in lamiera di alluminio 10/10, rifrangenza classe I | cad | 15,60 | 17,3% |
| Segnali di "sosta consentita a particolari categorie" e "preavviso di parcheggio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 78-79a,b,c, fig. II 77 Art 120 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma rettangolare: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.233.001 | 40 x 60 cm | cad | 29,60 | 9,8% |
| 03.INF01.233.003 | 60 x 90 cm | cad | 62,77 | 6,1% |
| 03.INF01.233.005 | 90 x 135 cm | cad | 136,45 | 4,2% |
| Segnali di "sosta consentita a particolari categorie" e "preavviso di parcheggio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 78-79a,b,c, fig. II 77 Art 120 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma rettangolare: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.235.001 | 40 x 60 cm | cad | 48,82 | 5,9% |
| 03.INF01.235.003 | 60 x 90 cm | cad | 99,70 | 3,8% |
| 03.INF01.235.005 | 90 x 135 cm | cad | 228,45 | 2,5% |
| Segnali di "sosta consentita a particolari categorie" e "preavviso di parcheggio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 78-79a,b,c, fig. II 77 Art 120 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma rettangolare: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.237.001 | 40 x 60 cm | cad | 35,80 | 8,1% |
| 03.INF01.237.003 | 60 x 90 cm | cad | 79,51 | 4,8% |
| 03.INF01.237.005 | 90 x 135 cm | cad | 167,97 | 3,4% |
| Segnali di "sosta consentita a particolari categorie" e "preavviso di parcheggio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 78-79a,b,c, fig. II 77 Art 120 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma rettangolare: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.239.001 | 40 x 60 cm | cad | 55,02 | 5,3% |
| 03.INF01.239.003 | 60 x 90 cm | cad | 113,69 | 3,4% |
| 03.INF01.239.005 | 90 x 135 cm | cad | 260,06 | 2,2% |
| Pannello integrativo di "distanza" con scatolatura perimetrali di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (modello II 1 Art. 83 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada) integrato al segnale di "preavviso di parcheggio": in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.241.001 | 40 x 20 cm | cad | 16,94 | 17,1% |
| 03.INF01.241.003 | 60 x 20 cm | cad | 24,96 | 15,3% |
| 03.INF01.241.005 | 90 x 30 cm | cad | 47,99 | 12,0% |
| Pannello integrativo di "distanza" con scatolatura perimetrali di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (modello II 1 Art. 83 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada) integrato al segnale di "preavviso di parcheggio": in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.243.001 | 40 x 20 cm | cad | 23,85 | 12,1% |
| 03.INF01.243.003 | 60 x 20 cm | cad | 38,16 | 10,0% |
| 03.INF01.243.005 | 90 x 30 cm | cad | 67,03 | 8,6% |
| Pannello integrativo di "distanza" con scatolatura perimetrali di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (modello II 1 Art. 83 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada) integrato al segnale di "preavviso di parcheggio": in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.245.001 | 40 x 20 cm | cad | 19,07 | 15,2% |
| 03.INF01.245.003 | 60 x 20 cm | cad | 28,06 | 13,6% |
| 03.INF01.245.005 | 90 x 30 cm | cad | 55,07 | 10,5% |
| Pannello integrativo di "distanza" con scatolatura perimetrali di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (modello II 1 Art. 83 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada) integrato al segnale di "preavviso di parcheggio": in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.247.001 | 40 x 20 cm | cad | 25,97 | 11,1% |
| 03.INF01.247.003 | 60 x 20 cm | cad | 41,26 | 9,3% |
| 03.INF01.247.005 | 90 x 30 cm | cad | 74,02 | 7,8% |
| Segnali di "regolazione flessibile della sosta in centro abitato" e "parcheggio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 79/d, fig. II 76 Art. 120 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma quadrata: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.249.001 | lato 40 cm | cad | 24,64 | 11,7% |
| 03.INF01.249.003 | lato 60 cm | cad | 42,23 | 9,1% |
| 03.INF01.249.005 | lato 90 cm | cad | 99,52 | 5,8% |
| Segnali di "regolazione flessibile della sosta in centro abitato" e "parcheggio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 79/d, fig. II 76 Art. 120 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma quadrata: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.251.001 | lato 40 cm | cad | 37,75 | 7,6% |
| 03.INF01.251.003 | lato 60 cm | cad | 67,29 | 5,7% |
| 03.INF01.251.005 | lato 90 cm | cad | 156,55 | 3,7% |
| Segnali di "regolazione flessibile della sosta in centro abitato" e "parcheggio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 79/d, fig. II 76 Art. 120 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma quadrata: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.253.001 | lato 40 cm | cad | 28,89 | 10,0% |
| 03.INF01.253.003 | lato 60 cm | cad | 51,62 | 7,4% |
| 03.INF01.253.005 | lato 90 cm | cad | 120,51 | 4,8% |
| Segnali di "regolazione flessibile della sosta in centro abitato" e "parcheggio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 79/d, fig. II 76 Art. 120 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma quadrata: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.255.001 | lato 40 cm | cad | 41,91 | 6,9% |
| 03.INF01.255.003 | lato 60 cm | cad | 76,68 | 5,0% |
| 03.INF01.255.005 | lato 90 cm | cad | 177,54 | 3,3% |
| Pannello integrativo delle dimensioni di 40 x 120 cm indicante la "distanza" da integrare al pannello "preavviso di confine di stato tra paesi della comunità europea"con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (modello II 1 Art. 83 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada): rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.257.001 | lamiera di ferro 10/10 | cad | 74,79 | 5,8% |
| 03.INF01.257.003 | lamiera di alluminio 25/10 | cad | 116,68 | 3,6% |
| Pannello integrativo delle dimensioni di 40 x 120 cm indicante la "distanza" da integrare al pannello "preavviso di confine di stato tra paesi della comunità europea"con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (modello II 1 Art. 83 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada): rifrangenza classe II | ||||
| 03.INF01.259.001 | lamiera di ferro 10/10 | cad | 87,28 | 5,0% |
| 03.INF01.259.003 | lamiera di alluminio 25/10 | cad | 129,08 | 3,2% |
| Segnale di "direzione urbano" e "turistici e di territorio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 294 Art. 134 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma rettangolare: lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.261.001 | 100 x 20 cm | cad | 36,39 | 15,9% |
| 03.INF01.261.003 | 125 x 25 cm | cad | 55,60 | 10,4% |
| 03.INF01.261.005 | 150 x 30 cm | cad | 77,47 | 7,5% |
| Segnale di "direzione urbano" e "turistici e di territorio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 294 Art. 134 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma rettangolare: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.263.001 | 100 x 20 cm | cad | 54,81 | 10,5% |
| 03.INF01.263.003 | 125 x 25 cm | cad | 89,34 | 6,5% |
| 03.INF01.263.005 | 150 x 30 cm | cad | 113,78 | 5,1% |
| Segnale di "direzione urbano" e "turistici e di territorio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 294 Art. 134 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma rettangolare: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.265.001 | 100 x 20 cm | cad | 41,52 | 13,9% |
| 03.INF01.265.003 | 125 x 25 cm | cad | 63,75 | 9,1% |
| 03.INF01.265.005 | 150 x 30 cm | cad | 89,16 | 6,5% |
| Segnale di "direzione urbano" e "turistici e di territorio" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 294 Art. 134 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma rettangolare: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.267.001 | 100 x 20 cm | cad | 59,94 | 9,6% |
| 03.INF01.267.003 | 125 x 25 cm | cad | 97,49 | 5,9% |
| 03.INF01.267.005 | 150 x 30 cm | cad | 125,47 | 4,6% |
| Segnale di direzione extraurbano con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 249 Art. 128 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), a forma di freccia: lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.269.001 | 150 x 40 cm | cad | 89,23 | 12,7% |
| 03.INF01.269.003 | 170 x 50 cm | cad | 162,64 | 7,0% |
| 03.INF01.269.005 | 130 x 30 cm | cad | 64,44 | 17,6% |
| 03.INF01.269.007 | 250 x 70 cm | cad | 292,25 | 5,8% |
| Segnale di direzione extraurbano con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 249 Art. 128 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), a forma di freccia: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.271.001 | 150 x 40 cm | cad | 136,52 | 8,3% |
| 03.INF01.271.003 | 170 x 50 cm | cad | 227,37 | 5,0% |
| 03.INF01.271.005 | 130 x 30 cm | cad | 104,46 | 10,8% |
| 03.INF01.271.007 | 250 x 70 cm | cad | 476,25 | 3,6% |
| Segnale di direzione extraurbano con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 249 Art. 128 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), a forma di freccia: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.273.001 | 150 x 40 cm | cad | 104,82 | 10,8% |
| 03.INF01.273.003 | 170 x 50 cm | cad | 184,78 | 6,1% |
| 03.INF01.273.005 | 130 x 30 cm | cad | 74,53 | 15,2% |
| 03.INF01.273.007 | 250 x 70 cm | cad | 337,67 | 5,0% |
| Segnale di direzione extraurbano con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 249 Art. 128 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), a forma di freccia: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.275.001 | 150 x 40 cm | cad | 152,10 | 7,4% |
| 03.INF01.275.003 | 170 x 50 cm | cad | 249,42 | 4,5% |
| 03.INF01.275.005 | 130 x 30 cm | cad | 114,65 | 9,9% |
| 03.INF01.275.007 | 250 x 70 cm | cad | 521,68 | 3,3% |
| Segnale di "localizzazione" e "indicazione di servizi" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e dal Regolamento di attuazione), a forma rettangolare:lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.277.001 | 40 x 60 cm | cad | 30,54 | 12,5% |
| 03.INF01.277.003 | 60 x 90 cm | cad | 64,72 | 8,9% |
| 03.INF01.277.005 | 90 x 135 cm | cad | 142,23 | 8,1% |
| Segnale di "localizzazione" e "indicazione di servizi" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e dal Regolamento di attuazione), a forma rettangolare:in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.279.001 | 40 x 60 cm | cad | 49,76 | 7,7% |
| 03.INF01.279.003 | 60 x 90 cm | cad | 101,65 | 5,7% |
| 03.INF01.279.005 | 90 x 135 cm | cad | 234,23 | 4,9% |
| Segnale di "localizzazione" e "indicazione di servizi" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e dal Regolamento di attuazione), a forma rettangolare:in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.281.001 | 40 x 60 cm | cad | 36,74 | 10,4% |
| 03.INF01.281.003 | 60 x 90 cm | cad | 81,46 | 7,1% |
| 03.INF01.281.005 | 90 x 135 cm | cad | 173,75 | 6,7% |
| Segnale di "localizzazione" e "indicazione di servizi" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (come da figure stabilite dal Codice della Strada e dal Regolamento di attuazione), a forma rettangolare:in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.283.001 | 40 x 60 cm | cad | 55,96 | 6,8% |
| 03.INF01.283.003 | 60 x 90 cm | cad | 115,64 | 5,0% |
| 03.INF01.283.005 | 90 x 135 cm | cad | 265,84 | 4,3% |
| Segnali "direzione per le industrie" e "avvio alla zona industriale" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 294-296-297 Art. 134 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma rettangolare con solo simbolo rifrangente in classe I: lamiera di ferro 10/10, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.285.001 | 100 x 20 cm | cad | 41,95 | 27,0% |
| 03.INF01.285.003 | 125 x 25 cm | cad | 61,16 | 18,5% |
| 03.INF01.285.005 | 150 x 30 cm | cad | 83,04 | 13,7% |
| Segnali "direzione per le industrie" e "avvio alla zona industriale" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 294-296-297 Art. 134 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), di forma rettangolare con solo simbolo rifrangente in classe I: in lamiera di alluminio 25/10, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.287.001 | 100 x 20 cm | cad | 60,37 | 18,8% |
| 03.INF01.287.003 | 125 x 25 cm | cad | 94,90 | 11,9% |
| 03.INF01.287.005 | 150 x 30 cm | cad | 119,34 | 9,5% |
| Segnali di "uso corsie" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 337/340 Art. 135 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada): lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.289.001 | 90 x 90 cm | cad | 105,08 | 10,8% |
| 03.INF01.289.003 | 120 x 120 cm | cad | 188,20 | 9,0% |
| 03.INF01.289.005 | 200 x 200 cm | cad | 632,66 | 3,6% |
| Segnali di "uso corsie" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 337/340 Art. 135 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada): in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.291.001 | 90 x 90 cm | cad | 162,11 | 7,0% |
| 03.INF01.291.003 | 120 x 120 cm | cad | 286,05 | 5,9% |
| 03.INF01.291.005 | 200 x 200 cm | cad | 922,57 | 2,5% |
| Segnali di "uso corsie" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 337/340 Art. 135 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada): in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.293.001 | 90 x 90 cm | cad | 126,07 | 9,0% |
| 03.INF01.293.003 | 120 x 120 cm | cad | 225,57 | 7,5% |
| 03.INF01.293.005 | 200 x 200 cm | cad | 736,53 | 3,1% |
| Segnali di "uso corsie" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 337/340 Art. 135 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada): in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.295.001 | 90 x 90 cm | cad | 183,10 | 6,2% |
| 03.INF01.295.003 | 120 x 120 cm | cad | 323,50 | 5,3% |
| 03.INF01.295.005 | 200 x 200 cm | cad | 1.026,44 | 2,3% |
| Segnale di "senso unico" con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro (fig. II 348/349 Art. 135 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), parallelo 100 x 25 cm | ||||
| 03.INF01.297.001 | in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I | cad | 46,30 | 8,3% |
| 03.INF01.297.003 | in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I | cad | 59,14 | 6,5% |
| 03.INF01.297.005 | in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II | cad | 52,86 | 7,2% |
| 03.INF01.297.007 | in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II | cad | 65,61 | 5,8% |
| Pannelli integrativi di segnalazione "distanza", "estensione", "limitazioni ed eccezioni" (come da figure stabilite dal Codice della Strada e dal Regolamento di attuazione), con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.299.001 | 33 x 17 cm | cad | 16,02 | 23,9% |
| 03.INF01.299.003 | 50 x 25 cm | cad | 22,04 | 17,4% |
| 03.INF01.299.005 | 75 x 33 cm | cad | 43,91 | 8,7% |
| Pannelli integrativi di segnalazione "distanza", "estensione", "limitazioni ed eccezioni" (come da figure stabilite dal Codice della Strada e dal Regolamento di attuazione), con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.301.001 | 33 x 17 cm | cad | 21,69 | 17,6% |
| 03.INF01.301.003 | 50 x 25 cm | cad | 32,84 | 11,7% |
| 03.INF01.301.005 | 75 x 33 cm | cad | 64,81 | 5,9% |
| Pannelli integrativi di segnalazione "distanza", "estensione", "limitazioni ed eccezioni" (come da figure stabilite dal Codice della Strada e dal Regolamento di attuazione), con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.303.001 | 53 x 18 cm | cad | 17,44 | 21,9% |
| 03.INF01.303.003 | 50 x 25 cm | cad | 25,23 | 15,2% |
| 03.INF01.303.005 | 75 x 33 cm | cad | 50,38 | 7,6% |
| Pannelli integrativi di segnalazione "distanza", "estensione", "limitazioni ed eccezioni" (come da figure stabilite dal Codice della Strada e dal Regolamento di attuazione), con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.305.001 | 53 x 18 cm | cad | 23,19 | 16,5% |
| 03.INF01.305.003 | 50 x 25 cm | cad | 36,03 | 10,6% |
| 03.INF01.305.005 | 75 x 33 cm | cad | 71,27 | 5,4% |
| Pannelli integrativi di segnalazione "inizio, continuazione, fine" (fig. II 5 Art. 83 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro: lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.307.001 | 10 x 25 cm | cad | 15,58 | 24,6% |
| 03.INF01.307.003 | 15 x 35 cm | cad | 14,96 | 25,6% |
| 03.INF01.307.005 | 25 x 50 cm | cad | 22,48 | 17,0% |
| Pannelli integrativi di segnalazione "inizio, continuazione, fine" (fig. II 5 Art. 83 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.309.001 | 10 x 25 cm | cad | 21,51 | 17,8% |
| 03.INF01.309.003 | 15 x 35 cm | cad | 19,47 | 19,7% |
| 03.INF01.309.005 | 25 x 50 cm | cad | 35,15 | 10,9% |
| Pannelli integrativi di segnalazione "inizio, continuazione, fine" (fig. II 5 Art. 83 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro: in lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.311.001 | 10 x 25 cm | cad | 16,29 | 23,5% |
| 03.INF01.311.003 | 15 x 35 cm | cad | 16,29 | 23,5% |
| 03.INF01.311.005 | 25 x 50 cm | cad | 25,67 | 14,9% |
| Pannelli integrativi di segnalazione "inizio, continuazione, fine" (fig. II 5 Art. 83 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada), con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.313.001 | 10 x 25 cm | cad | 22,13 | 17,3% |
| 03.INF01.313.003 | 15 x 35 cm | cad | 20,80 | 18,4% |
| 03.INF01.313.005 | 25 x 50 cm | cad | 38,42 | 10,0% |
| Pannelli integrativi per segnali triangolari, conformi alle nodme del Codice della strada e del Regolamento di attuazione, con scatolatura perimetrale di rinforzo e attacchi universali saldati sul retro, delle dimensioni di 80x27 cm | ||||
| 03.INF01.314.001 | in lamiera di ferro 10/10 - rifrangenza classe I | cad | 34,06 | 22,1% |
| 03.INF01.314.003 | in lamiera di alluminio 25/10 - rifrangenza classe I | cad | 42,28 | 17,8% |
| 03.INF01.314.005 | in lamiera di ferro 10/10 - rifrangenza classe II | cad | 51,01 | 14,8% |
| 03.INF01.314.007 | in lamiera di alluminio 25/10 - rifrangenza classe II | cad | 60,50 | 12,4% |
| Croce di Sant'Andrea (fig. II 10/a,b,c,d Art. 87 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada) per la segnalazione di binari senza barriere: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I | ||||
| 03.INF01.315.001 | croce singola, 85 x 160 cm | cad | 323,36 | 3,5% |
| 03.INF01.315.003 | croce doppia, 150 x 160 cm | cad | 559,34 | 4,1% |
| Croce di Sant'Andrea (fig. II 10/a,b,c,d Art. 87 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada) per la segnalazione di binari senza barriere: in lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II, delle dimensioni di | ||||
| 03.INF01.317.001 | croce singola, 85 x 160 cm | cad | 354,53 | 3,2% |
| 03.INF01.317.003 | croce doppia, 150 x 160 cm | cad | 598,30 | 3,9% |
| Pannelli distanziometrici (fig. II 11/a,b,c Art. 87 del Regolamento di Attuazione, art. 39 del Nuovo Codice della Strada) per segnalare dell'avvicinarsi di passaggi a livello con o senza barriere, delle dimensioni di 35 x 135 cm | ||||
| 03.INF01.319.001 | lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe I | cad | 73,03 | 15,5% |
| 03.INF01.319.003 | lamiera di ferro 10/10, rifrangenza classe II | cad | 85,25 | 13,3% |
| 03.INF01.319.005 | lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe I | cad | 107,39 | 10,6% |
| 03.INF01.319.007 | lamiera di alluminio 25/10, rifrangenza classe II | cad | 119,61 | 9,5% |
| Delineatori normali di margine (in osservanza del Regolamento di attuazione del Codice della strada fig. II 463 Art 173) per la visualizzazione a distanza dell'andamento della strada | ||||
| 03.INF01.321.001 | monofacciale ad un catadiottro | cad | 19,12 | 20,0% |
| 03.INF01.321.003 | monofacciale ad un catadiottro | cad | 20,45 | 18,7% |
| 03.INF01.321.005 | bifacciale bianco/rosso a due catadriotti | cad | 19,12 | 20,0% |
| Delineatore per gallerie, in alluminio 20 x 80 cm, completo di paletto (in osservanza del Regolamento di attuazione del Codice della strada fig. II 464 Art 174) | ||||
| 03.INF01.323.001 | monofacciale rifrangenza classe I | cad | 99,52 | 3,9% |
| 03.INF01.323.003 | monofacciale rifrangenza classe II | cad | 104,13 | 3,7% |
| 03.INF01.323.005 | bifacciale rifrangenza classe I | cad | 100,58 | 3,8% |
| 03.INF01.323.007 | bifacciale rifrangenza classe II | cad | 107,40 | 3,6% |
| Delineatore per strade di montagna, altezza 330 mm (in osservanza del Regolamento di attuazione del Codice della strada fig. II 465 Art 174, art. 39 del Codice della Strada), per l'individualizzazione del tracciato in caso di neve, rifrangenza classe I, in tubolare di ferro diametro 48 mm | ||||
| 03.INF01.325.001 | rifrangenza classe I, in tubolare di ferro diametro 48 mm | cad | 70,39 | 5,4% |
| Delineatore speciale di ostacolo in alluminio, di colore giallo delle dimensioni di 50 x 40 cm (in osservanza del Regolamento di attuazione del Codice della strada fig. II 472 Art 177), per la segnalazione di isole spartitraffico | ||||
| 03.INF01.327.001 | rifrangenza classe I | cad | 48,52 | 7,9% |
| 03.INF01.327.003 | rifrangenza classe II | cad | 54,54 | 7,0% |
| Indicatori di direzione in polietilene di colore giallo, con frecce mono/bidirezionali in pellicola rifrangente classe II, zavorrabili con acqua o sabbia | ||||
| 03.INF01.329.001 | diametro 150 | cad | 1.290,06 | 1,8% |
| 03.INF01.329.003 | diametro 200 | cad | 1.679,68 | 1,4% |
| Specchio infrangibile per il controllo di tratti di strada senza visuale, trattato chimicamente contro la polvere e gli agenti atmosferici, con supporto in moplen, montato su mensola a muro | ||||
| 03.INF01.331.001 | diametro 50 cm | cad | 79,58 | 29,0% |
| 03.INF01.331.003 | diametro 60 cm | cad | 90,46 | 25,6% |
| 03.INF01.331.005 | diametro 70 cm | cad | 113,23 | 20,4% |
| 03.INF01.331.007 | diametro 80 cm | cad | 140,14 | 16,5% |
| 03.INF01.331.009 | diametro 90 cm | cad | 188,11 | 12,3% |
| Segnaletica orizzontale, a norma UNI EN 1436, di nuovo impianto costituita da strisce longitudinali o trasversali, eseguite mediante applicazione di vernice rifrangente premiscelata di colore bianca o gialla permanente con microsfere di vetro, in quantità di 1,6 kg/mq, in opera compreso ogni onere per il tracciamento e la fornitura del materiale | ||||
| 03.INF01.333.001 | per strisce da 12 cm | m | 1,13 | 8,3% |
| 03.INF01.333.003 | per strisce da 15 cm | m | 1,21 | 7,7% |
| 03.INF01.333.005 | per strisce da 20 cm | m | 1,35 | 7,0% |
| 03.INF01.333.007 | per strisce da 25 cm | m | 1,51 | 6,2% |
| Ripasso di segnaletica orizzontale, a norma UNI EN 1436, costituita da strisce longitudinali o trasversali, eseguite mediante applicazione di vernice rifrangente premiscelata di colore bianca o gialla permanente con microsfere di vetro, in quantità di 1,3 kg/mq, in opera compreso ogni onere per la fornitura del materiale | ||||
| 03.INF01.335.001 | per strisce da 12 cm | m | 1,07 | 28,3% |
| 03.INF01.335.003 | per strisce da 15 cm | m | 1,15 | 26,3% |
| 03.INF01.335.005 | per strisce da 20 cm | m | 1,28 | 23,6% |
| 03.INF01.335.007 | per strisce da 25 cm | m | 1,44 | 21,0% |
| Segnaletica orizzontale, a norma UNI EN 1436, costituita da scritte a terra eseguite mediante applicazione di vernice rifrangente premiscelata di colore bianca o gialla permanente con microsfere di vetro, in quantità di 1,1 kg/mq, in opera compreso ogni onere per il tracciamento e la fornitura del materiale, misurata vuoto per pieno | ||||
| 03.INF01.337.001 | per nuovo impianto | m² | 7,38 | 14,7% |
| 03.INF01.337.003 | ripasso di impianto esistente | m² | 6,58 | 16,5% |
| Segnaletica orizzontale su tappeto normale, a norma UNI EN 1436, costituita da strisce longitudinali in termospruzzato plastico, bianche o gialle, ad immediata essiccazione, in quantità pari a 2 kg/mq, contenente microsfere di vetro, applicato alla temperatura di 200 °C, con spessore della striscia non inferiore a 1,5 mm | ||||
| 03.INF01.339.001 | per strisce da 12 cm | m | 1,22 | |
| 03.INF01.339.003 | per strisce da 15 cm | m | 1,51 | |
| 03.INF01.339.005 | per strisce da 20 cm | m | 2,46 | |
| 03.INF01.339.007 | valutato al metro quadrato | m² | 9,91 | |
| Segnaletica orizzontale su tappeto fonoassorbente, a norma UNI EN 1436, costituita da strisce longitudinali in termospruzzato plastico, bianche o gialle, ad immediata essiccazione, in quantità pari a 2,2 kg/mq, contenente microsfere di vetro, applicato alla temperatura di 200 °C, con spessore sugli elementi litoidi di 2 mm | ||||
| 03.INF01.341.001 | per strisce da 12 cm | m | 1,45 | |
| 03.INF01.341.003 | per strisce da 15 cm | m | 1,79 | |
| 03.INF01.341.005 | per strisce da 20 cm | m | 2,93 | |
| 03.INF01.341.007 | valutato al metro quadrato | m² | 11,80 | |
| Ripasso di segnaletica orizzontale costituita da strisce longitudinali in termospruzzato plastico su tappeto normale o fonoassorbente, a norma UNI EN 1436, bianche o gialle, ad immediata essiccazione, in quantità pari a 1,7 kg/mq, contenente microsfere di vetro, da eseguirsi su tappeto normale o fonoassorbente, applicato alla temperatura di 200 °C, con spessore della striscia non inferiore a 1,5 mm | ||||
| 03.INF01.343.001 | per strisce da 12 cm | m | 0,68 | |
| 03.INF01.343.003 | per strisce da 15 cm | m | 0,83 | |
| 03.INF01.343.005 | per strisce da 20 cm | m | 1,33 | |
| 03.INF01.343.007 | valutato al metro quadrato | m² | 7,12 | |
| Segnaletica orizzontale costituita da strisce orizzontali realizzate in termocolato plastico tipo "sonoro", in quantità pari a 6 kg/mq, ad alto contenuto di microsfere di vetro, applicato con apposita attrezzatura alla temperatura di 200 °C | ||||
| 03.INF01.345.001 | spessore finito compreso tra 4,50 e 5,00 mm | m² | 19,35 | 29,9% |
| 03.INF01.345.003 | spessore finito non superiore a 3,00 mm | m² | 15,30 | 28,3% |
| Abbassamento e/o innalzamento di chiusini e pozzetti di ispezione di fognatura, pubblica illuminazione, caditoie stradali, ecc., compreso l’onere per la rottura della pavimentazione stradale, l’eventuale taglio delle aste di manovra, il ripristino dei collegamenti elettrici, l’eventuale sostituzione in caso di rottura dell’elemento in calcestruzzo, il ripristino dei collegamenti elettrici, la raccolta del materiale di risulta e il trasporto alle discariche autorizzate, nonché ogni altro onere e magistero occorrente per dare il lavoro compiuto a perfetta regola d’arte: | ||||
| 03.INF01.347.001 | per chiusini e pozzetti di dimensioni fino a 60x60 cm | cad | 94,23 | 69,0% |
| 03.INF01.347.003 | per chiusini e pozzetti di dimensioni superiori a 60x60 cm | cad | 133,23 | 65,0% |
| 03.INF01.347.005 | per chiusini e pozzetti di dimensioni fino a 60x60 cm, con utilizzo di materiali idonei a consentire il rapido ripristino della viabilità | cad | 174,18 | 47,7% |
| 03.INF01.347.007 | per chiusini e pozzetti di dimensioni superiori a 60x60 cm, con utilizzo di materiali idonei a consentire il rapido ripristino della viabilità | cad | 272,49 | 46,4% |
| Messa in quota di chiavi di arresto Acquedotto pugliese, comprese le opere murarie necessarie eseguite con elementi in calcestruzzo ad anello prefabbricati, compreso l'onere per la rottura della pavimentazione stradale, la sigillatura e l'intonacatura finale anche sulle parti interne, la raccolta del materiale di risulta e il trasporto alle discariche autorizzate, nonché ogni altro onere e magistero occorrente per dare il lavoro compiuto a perfetta regola d’arte | ||||
| 03.INF01.349.001 | vedi voce | cad | 44,10 | 65,5% |
| Cancellazione di segnaletica orizzontale con impiego di vernice nera coprente: | ||||
| 03.INF01.351.001 | per strisce continue, discontinue, strisce di arresto, per ogni ml effettivo cancellato | m | 6,21 | 58,2% |
| 03.INF01.351.003 | per zebrature, frecce e qualsiasi altro simbolo non lineare, per ogni mq effettivo cancellato | m² | 15,93 | 45,3% |
| Fornitura e posa in opera di dissuasori parapedonali formati da sostegni tubolari a U di diametro 48/60 mm, eseguita con fondazione in calcestruzzo, compreso il montaggio del segnale ed ogni altro onere e magistero. | ||||
| 03.INF01.353.001 | vedi voce | cad | 65,87 | 16,4% |
| Fornitura e posa in opera di geotessile, tessuto non tessuto, per anti-radice, da collocare al di sotto del piano di posa della pavimentazione e per tutta la superficie. | ||||
| 03.INF01.355.001 | vedi voce | m² | 4,40 | 82,2% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento N2, indice di severità dell'accelerazione ASI “A”, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W5, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 6m, costituita da montanti verticali in acciaio infissi nel terreno, ai quali è fissata una lamina orizzontale doppia onda. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata applicando uno specifico rivestimento in legno (massello o lamellare) con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in acciaio e legno di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.400.001 | classe di livello di contenimento N2 tipo BL, interasse ≤ 6m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W5, | m | 115,01 | 3,6% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento N2, indice di severità dell'accelerazione ASI “A”, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W5, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 6m, costituita da montanti verticali in acciaio infissi nel terreno, ai quali è fissata una lamina orizzontale doppia onda. Alla barriera è applicato il Dispositivo di Sicurezza per Motociclisti (DSM), composto da staffe di sostegno appositamente sagomate e fissate alla parte inferiore della barriera; alle staffe viene poi assicurata la fascia orizzontale composta da lamina appositamente sagomata. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata applicando uno specifico rivestimento in legno (massello o lamellare) con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in acciaio e legno di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.401.001 | classe di livello di contenimento N2 tipo BL, interasse ≤ 6m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W5, con DSM (Dispositivo Salva Motociclista) | m | 279,85 | 1,6% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento H1, indice di severità dell'accelerazione ASI “A”, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 2m, costituita da montanti verticali in acciaio infissi nel terreno, ai quali è fissata una lamina orizzontale doppia onda. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata applicando uno specifico rivestimento in legno (massello o lamellare) con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in acciaio e legno di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.402.001 | classe di livello di contenimento H1 tipo BL, interasse ≤ 2m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4 | m | 279,99 | 2,2% |
| Fornitura e posa in opera di barriera di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento H1, indice di severità dell'accelerazione ASI “A”, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 2m, costituita da montanti verticali in acciaio infissi nel terreno, ai quali è fissata una lamina orizzontale doppia onda. Alla barriera è applicato il Dispositivo di Sicurezza per Motociclisti (DSM), composto da staffe di sostegno appositamente sagomate e fissate alla parte inferiore della barriera; alle staffe viene poi assicurata la fascia orizzontale composta da lamina appositamente sagomata. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata applicando uno specifico rivestimento in legno (massello o lamellare) con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in acciaio e legno di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.403.001 | classe di livello di contenimento H1 tipo BL, interasse ≤ 2m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4con DSM (Dispositivo Salva Motociclista) | m | 334,65 | 2,0% |
| Fornitura e posa in opera di barriera di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento H2, indice di severità dell'accelerazione ASI “A”, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 3m, costituita da montanti verticali in acciaio infissi nel terreno, ai quali sono fissati i distanziatori ed una lamina orizzontale tripla onda. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata applicando uno specifico rivestimento in legno (massello o lamellare) con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in acciaio e legno di pari classe certificata | ||||
| 03.INF01.404.001 | classe di livello di contenimento H2 tipo BL, interasse ≤ 3 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4 | m | 213,21 | 4,5% |
| Fornitura e posa in opera di barriera di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento H2, indice di severità dell'accelerazione ASI “A”, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 3m, costituita da montanti verticali in acciaio infissi nel terreno, ai quali sono fissati i distanziatori ed una lamina orizzontale tripla onda. Alla barriera è applicato il Dispositivo di Sicurezza per Motociclisti (DSM), composto da staffe di sostegno appositamente sagomate e fissate alla parte inferiore della barriera; alle staffe viene poi assicurata la fascia orizzontale composta da lamina appositamente sagomata. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata applicando uno specifico rivestimento in legno (massello o lamellare) con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in acciaio e legno di pari classe certificata | ||||
| 03.INF01.405.001 | classe di livello di contenimento H2 tipo BL, interasse ≤ 3 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, con DSM (Dispositivo Salva Motociclista) | m | 379,88 | 2,9% |
| Fornitura e posa in opera di barriera di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP, tipo BP - bordo ponte, classe di livello di contenimento H2, indice di severità dell'accelerazione ASI “A”, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W3, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 2m, costituita da montanti verticali con piastra e fazzoletti di rinforzo saldati alla base e ancorati al supporto con barre filettate e resina bicomponente, ai quali sono fissati i distanziatori ed una lamina orizzontale tripla onda. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata applicando uno specifico rivestimento in legno (massello o lamellare) con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in acciaio e legno di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.406.001 | classe di livello di contenimento H2 tipo BP, interasse ≤ 2 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W3 | m | 288,86 | 4,3% |
| Fornitura e posa in opera di barriera di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP, tipo BP - bordo ponte, classe di livello di contenimento H2, indice di severità dell'accelerazione ASI “A”, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W3, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 2m, costituita da montanti verticali con piastra e fazzoletti di rinforzo saldati alla base e ancorati al supporto con barre filettate e resina bicomponente, ai quali sono fissati i distanziatori ed una lamina orizzontale tripla onda. Alla barriera è applicato il Dispositivo di Sicurezza per Motociclisti (DSM), composto da staffe di sostegno appositamente sagomate e fissate alla parte inferiore della barriera; alle staffe viene poi assicurata la fascia orizzontale composta da lamina appositamente sagomata. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata applicando uno specifico rivestimento in legno (massello o lamellare) con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in acciaio e legno di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.407.001 | classe di livello di contenimento H2 tipo BP, interasse ≤ 2 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W3, con DSM (Dispositivo Salva Motociclista) | m | 457,38 | 3,2% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio dotata di sistema di illuminazione stradale a LED per basse altezze, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento H1, indice di severità dell'accelerazione ASI “A”, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 2 m, composta da: 1) Struttura in acciaio costituita da montanti verticali in acciaio infissi nel terreno, ai quali sono fissati i distanziatori ed una lamina orizzontale doppia onda; il tutto realizzato in acciaio Zincato S355JR; l’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. 2) Moduli in poliuretano integrale semirigido a rivestimento della lamina orizzontale con fissaggio semplice ad incastro, dotati di strip LED con ottica asimmetrica stradale collegati in serie, in grado di illuminare la strada conformemente alle normative vigenti per le differenti categorie (fino alla M1_Autostrada) e l'inquinamento luminoso. Incluso armadio stradale completo di quadro elettrico per alimentazione dispositivo per sviluppi lineari L max = 128m (unica tratta) | ||||
| 03.INF01.408.001 | classe di livello di contenimento H1 tipo BL, interasse ≤ 2 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4 | m | 695,28 | 2,2% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio dotata di sistema di illuminazione stradale a LED per basse altezze, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento H2, indice di severità dell'accelerazione ASI “A”, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W5, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 2 m, composta da: 1) Struttura in acciaio costituita da montanti verticali in acciaio infissi nel terreno, ai quali sono fissati i distanziatori ed una lamina orizzontale tripla onda; il tutto realizzato in acciaio Zincato S355JR; l’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. 2) Moduli in poliuretano integrale semirigido a rivestimento della lamina orizzontale con fissaggio semplice ad incastro, dotati di strip LED con ottica asimmetrica stradale collegati in serie, in grado di illuminare la strada conformemente alle normative vigenti per le differenti categorie (fino alla M1_Autostrada) e l'inquinamento luminoso. Incluso armadio stradale completo di quadro elettrico per alimentazione dispositivo per sviluppi lineari L max = 128m (unica tratta) | ||||
| 03.INF01.409.001 | classe di livello di contenimento H2 tipo BL, interasse ≤ 2 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W5 | m | 777,36 | 2,4% |
| Fornitura e posa in opera di sistema di illuminazione stradale a LED per basse altezze, adatto per installazione su barriere stradali nuove e/o esistenti in acciaio oppure acciaio+legno (BL, BP e ST) o New Jersey, di qualsiasi tipologia e classe di livello di contenimento, senza modificarne il funzionamento e le prestazioni, integrato nel rivestimento in legno o composto da moduli in poliuretano integrale semirigido o in alluminio o in HDPE estruso, da fissarsi a morsetto sul lembo inferiore della lamina orizzontale o con staffa sul New Jersey, dotati di strip LED con ottica assimetrica stradale e collegati in serie, in grado di illuminare la strada conformemente alle normative vigenti per le differenti categorie (fino alla M1_Autostrada) e per l'inquinamento luminoso. Incluso armadio stradale completo di quadro elettrico per alimentazione dispositivo per sviluppi lineari L max = 128 m (unica tratta) | ||||
| 03.INF01.410.001 | su barriere stradali nuove e/o esistenti in acciaio oppure acciaio+legno (BL, BP e ST) o New Jersey, di qualsiasi tipologia e classe di livello di contenimento | m | 401,54 | 2,1% |
| Fornitura e posa in opera di armadio stradale completo di quadro elettrico per alimentazione dispositivi di illuminazione stradale a led per barriere nuove e esistenti. | ||||
| 03.INF01.411.001 | vedi voce | cad | 6.357,91 | 0,3% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP o acciaio Zincato S355JR e legno, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento N2, indice di severità dell'accelerazione ASI "A", classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 6 m, costituita da montanti verticali infissi nel terreno, lamina orizzontale doppia onda; quest'ultima si completa con il rivestimento in legno di conifera composto da semipali in massello o travi in lamellare opportunamente sagomati, forati e trattati in autoclave. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata rimuovendo il rivestimento in legno con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in solo acciaio di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.420.001 | classe di livello di contenimento N2 tipo BL, interasse ≤ 6 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4 | m | 437,16 | 4,1% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP o acciaio Zincato S355JR e legno, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento N2, indice di severità dell'accelerazione ASI "A", classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 6m, costituita da montanti verticali infissi nel terreno, lamina orizzontale doppia onda; quest'ultima si completa con il rivestimento in legno di conifera composto da semipali in massello o travi in lamellare opportunamente sagomati, forati e trattati in autoclave. Alla barriera è applicato il Dispositivo di Sicurezza per Motociclisti (DSM), composto da staffe di sostegno appositamente sagomate e fissate alla parte inferiore della barriera; alle staffe viene poi assicurata la fascia orizzontale composta da lamina appositamente sagomata. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata rimuovendo il rivestimento in legno con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in solo acciaio di pari classe certificata | ||||
| 03.INF01.421.001 | classe di livello di contenimento N2 tipo BL, interasse ≤ 6 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, con DSM (Dispositivo Salva Motociclista) | m | 414,98 | 2,2% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP o acciaio Zincato S355JR e legno, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento N2, indice di severità dell'accelerazione ASI "A", classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W3, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 2 m, costituita da montanti verticali infissi nel terreno, lamina orizzontale doppia onda; quest'ultima si completa con il rivestimento in legno di conifera composto da semipali in massello o travi in lamellare opportunamente sagomati, forati e trattati in autoclave. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata rimuovendo il rivestimento in legno con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in solo acciaio di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.422.001 | classe di livello di contenimento N2 tipo BL, interasse ≤ 2 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W3 | m | 285,95 | 3,4% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP o acciaio Zincato S355JR e legno, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento N2, indice di severità dell'accelerazione ASI "A", classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W3, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 2m, costituita da montanti verticali infissi nel terreno, lamina orizzontale doppia onda; quest'ultima si completa con il rivestimento in legno di conifera composto da semipali in massello o travi in lamellare opportunamente sagomati, forati e trattati in autoclave. Alla barriera è applicato il Dispositivo di Sicurezza per Motociclisti (DSM), composto da staffe di sostegno appositamente sagomate e fissate alla parte inferiore della barriera; alle staffe viene poi assicurata la fascia orizzontale composta da lamina appositamente sagomata. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata rimuovendo il rivestimento in legno con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in solo acciaio di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.423.001 | classe di livello di contenimento N2 tipo BL, interasse ≤ 2 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W3, con DSM (Dispositivo Salva Motociclista) | m | 452,62 | 2,4% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP o acciaio Zincato S355JR e legno, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento H2, indice di severità dell'accelerazione ASI "B" o inferiore, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W5, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 3m, costituita da montanti verticali infissi nel terreno, ai quali sono fissati i distanziatori ed una lamina orizzontale tripla onda; quest'ultima si completa con il rivestimento in legno composto da semipali in massello o travi in lamellare opportunamente sagomati, forati e trattati in autoclave. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata rimuovendo il rivestimento in legno con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in solo acciaio di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.424.001 | classe di livello di contenimento H2 tipo BL, interasse ≤ 3 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W5 | m | 491,71 | 2,7% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP o acciaio Zincato S355JR e legno, tipo BL - bordo laterale, classe di livello di contenimento H2, indice di severità dell'accelerazione ASI "B" o inferiore, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W5, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 3 m, costituita da montanti verticali infissi nel terreno, ai quali sono fissati i distanziatori ed una lamina orizzontale tripla onda; quest'ultima si completa con il rivestimento in legno composto da semipali in massello o travi in lamellare opportunamente sagomati, forati e trattati in autoclave. Alla barriera è applicato il Dispositivo di Sicurezza per Motociclisti (DSM), composto da staffe di sostegno appositamente sagomate e fissate alla parte inferiore della barriera; alle staffe viene poi assicurata la fascia orizzontale composta da lamina appositamente sagomata. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata rimuovendo il rivestimento in legno con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in solo acciaio di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.425.001 | classe di livello di contenimento H2 tipo BL, interasse ≤ 3 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W5, con DSM (Dispositivo Salva Motociclista) | m | 660,63 | 2,4% |
| Fornitura e posa in opera di barriera stradale di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP o acciaio Zincato S355JR e legno, tipo BP - bordo ponte, classe di livello di contenimento H2, indice di severità dell'accelerazione ASI "B" o inferiore, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 2 m, costituita da montanti verticali con piastra e fazzoletti di rinforzo saldati alla base e ancorati al supporto con barre filettate e resina bicomponente, ai quali sono fissati i distanziatori ed una lamina orizzontale tripla onda; quest'ultima si completa con il rivestimento in legno composto da semipali in massello o travi in lamellare opportunamente sagomati, forati e trattati in autoclave. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata rimuovendo il rivestimento in legno con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in solo acciaio di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.426.001 | classe di livello di contenimento H2 tipo BP interasse ≤ 2 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4 | m | 607,85 | 3,4% |
| Fornitura di barriera stradale di sicurezza in acciaio Corten® S355J0WP o acciaio Zincato S355JR e legno, tipo BP - bordo ponte, classe di livello di contenimento H2, indice di severità dell'accelerazione ASI "B" o inferiore, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, omologata secondo normative UNI EN 1317-1-2:2010, interasse ≤ 2 m, costituita da montanti verticali con piastra e fazzoletti di rinforzo saldati alla base e ancorati al supporto con barre filettate e resina bicomponente, ai quali sono fissati i distanziatori ed una lamina orizzontale tripla onda; quest'ultima si completa con il rivestimento in legno composto da semipali in massello o travi in lamellare opportunamente sagomati, forati e trattati in autoclave. Alla barriera è applicato il Dispositivo di Sicurezza per Motociclisti (DSM), composto da staffe di sostegno appositamente sagomate e fissate alla parte inferiore della barriera; alle staffe viene poi assicurata la fascia orizzontale composta da lamina appositamente sagomata. L’unione tra le componenti in acciaio è garantita da bulloni ad alta resistenza, dadi e rondelle. La barriera può essere riqualificata rimuovendo il rivestimento in legno con conseguente ridefinizione del dispositivo in barriera in solo acciaio di pari classe certificata. | ||||
| 03.INF01.427.001 | classe di livello di contenimento H2 tipo BP interasse ≤ 2 m, classe di livello di larghezza operativa normalizzata ≤ W4, con DSM (Dispositivo Salva Motociclista) | m | 785,13 | 3,5% |